[發(fā)明專利]一種匹配CVT變速箱的雙質量飛輪有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201611070419.X | 申請日: | 2016-11-29 |
| 公開(公告)號: | CN106641096B | 公開(公告)日: | 2018-07-20 |
| 發(fā)明(設計)人: | 馬亞壇;張應兵;章家續(xù);陳尚尚;羅俊;田國慶;李歡;陳思穎;穆芳影;李瑞欣;郭田利;董先瑜;顏偉 | 申請(專利權)人: | 安徽江淮汽車集團股份有限公司 |
| 主分類號: | F16F15/30 | 分類號: | F16F15/30 |
| 代理公司: | 北京維澳專利代理有限公司 11252 | 代理人: | 王立民;江懷勤 |
| 地址: | 230601 安徽*** | 國省代碼: | 安徽;34 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 膜片彈簧 蓋板 滑動軸承 摩擦環(huán) 支撐軸 雙質量飛輪 徑向間隙 中心環(huán) 匹配 質量運動 轉速波動 承受力 滑動軸 彈簧 扭振 異響 變形 | ||
本發(fā)明公開了一種匹配CVT變速箱的雙質量飛輪,包括:初級質量、次級質量、蓋板、膜片彈簧、滑動軸承和中心環(huán),蓋板與初級質量固定連接,膜片彈簧固定在次級質量上,膜片彈簧的端部與蓋板接觸,滑動軸承位于中心環(huán)和次級質量的支撐軸中間,還包括摩擦環(huán),摩擦環(huán)的一面與蓋板接觸,摩擦環(huán)的另一面與膜片彈簧接觸;滑動軸承和支撐軸存在徑向間隙。本發(fā)明通過增加滑動軸承和支撐軸間的徑向間隙,留給次級質量軸心變動空間,避免因扭振較大時,初級質量和次級質量不同軸,導致滑動軸承受力變形,提高次級質量運動的穩(wěn)定性;通過增加摩擦環(huán),增大了蓋板和膜片彈簧間的摩擦力,降低次級質量轉速波動,避免次級質量與彈簧頻繁撞擊產生異響。
技術領域
本發(fā)明涉及汽車零部件技術領域,具體涉及一種匹配CVT變速箱的雙質量飛輪
背景技術
傳統(tǒng)雙質量飛輪的結構是初級質量通過法蘭、彈簧將扭矩傳遞到次級質量,實現(xiàn)主減震功能。通過初級質量的蓋板與次級質量的膜片彈簧接觸產生的摩擦阻力實現(xiàn)初級減震及密封擋水功能。初級減震與主減震在怠速和行駛工況對發(fā)動機波動進行波動衰減。次級質量通過滑動軸承支撐在初級質量上,實現(xiàn)初級質量對次級質量的軸向與徑向支撐。雙質量飛輪初級質量與發(fā)動機曲軸剛性連接,次級質量與CVT變速箱輸入軸花鍵連接,當飛輪扭振大時,次級質量相對軸心擺動大,滑動軸承無法滿足初級質量與次級質量不同軸度影響,會產生變形,進一步致使次級質量運動不穩(wěn)定。另外,雙質量飛輪裝配在發(fā)動機上后,怠速時由于扭振大,次級質量擺動大,初級質量的蓋板與次級質量的膜片彈簧接觸產生的摩擦阻力不穩(wěn)定,無法降低次級質量轉速波動,造成次級質量與彈簧頻繁撞擊產生異響。
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種匹配CVT變速箱的雙質量飛輪,解決初級質量與次級質量運轉不同軸度,導致雙質量飛輪變形的問題,以及雙質量飛輪在怠速運轉時,由于轉速波動大,產生的敲擊異響問題。
本發(fā)明提供的一種匹配CVT變速箱的雙質量飛輪,包括:初級質量、次級質量、蓋板、膜片彈簧、滑動軸承和中心環(huán),所述蓋板與所述初級質量固定連接,所述膜片彈簧固定在所述次級質量上,所述膜片彈簧的端部與所述蓋板接觸,所述滑動軸承位于所述中心環(huán)和所述次級質量的支撐軸中間,其中,還包括摩擦環(huán),所述摩擦環(huán)的一面與所述蓋板接觸,所述摩擦環(huán)的另一面與所述膜片彈簧接觸;所述滑動軸承和所述支撐軸存在徑向間隙。
優(yōu)選地,所述徑向間隙在0.2mm-0.5mm之間。
優(yōu)選地,所述徑向間隙為0.4mm。
優(yōu)選地,所述摩擦環(huán)設有限位環(huán)。
優(yōu)選地,所述蓋板設有環(huán)形凹槽,所述摩擦環(huán)與所述環(huán)形凹槽配合。
優(yōu)選地,所述摩擦環(huán)的外徑與所述環(huán)形凹槽的外徑相同。
優(yōu)選地,所述摩擦環(huán)的內徑與所述環(huán)形凹槽的內徑相同。
優(yōu)選地,所述摩擦環(huán)的材料為高強度塑料。
本發(fā)明的有益效果在于:
本發(fā)明提供了一種匹配CVT變速箱的雙質量飛輪,包括初級質量、次級質量、蓋板、膜片彈簧、滑動軸承和中心環(huán),膜片彈簧和高板摩擦配合,在膜片彈簧和蓋板間增加摩擦環(huán),通過在蓋板和膜片彈簧之間加上摩擦環(huán)可改變蓋板和膜片彈簧的摩擦類型,由線接觸變?yōu)槊娼佑|,可增大蓋板和膜片彈簧間的摩擦力,降低次級質量轉速波動,避免次級質量與彈簧頻繁撞擊產生異響;另外,增加滑動軸承和次級質量的支撐軸的徑向間隙,在飛輪的扭振較大時,留給次級質量軸心變動空間,避免因初級質量和次級質量不同軸,導致滑動軸承受力變形,提高次級質量運動的穩(wěn)定性。
附圖說明
圖1為本發(fā)明實施例提供的匹配CVT變速箱的雙質量飛輪的剖視圖;
圖2為本發(fā)明實施例提供的匹配CVT變速箱的雙質量飛輪的局部剖視圖;
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