[發(fā)明專利]滑動車門的供電裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611069498.2
• 申請日: 2016-11-28
• 公開（公告）號: CN107009973A
• 公開（公告）日: 2017-08-04
• 發(fā)明（設計）人: 宇野廣輝;木田雄次
• 申請（專利權）人: 住友電裝株式會社
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60R16/03
• 代理公司: 中原信達知識產(chǎn)權代理有限責任公司11219
• 代理人: 高培培,車文

技術領域

本發(fā)明涉及滑動車門的供電裝置。

背景技術

在專利文獻1中公開了如下的技術：在機動車的車身與對車身的上下車口進行開閉的滑動車門之間布設線束，通過該線束來向設于滑動車門的電裝品等供電。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013-067351號公報

發(fā)明內容

發(fā)明要解決的課題

在車身的上下車口的開口緣部，確保有用于收容線束的車身側的端部的收容空間。該收容區(qū)間通常被確保在設于上下車口的踏板的下方，但是在該收容空間內不僅收容線束的端部，還收容固定于滑動車門的滑動構件的一部分和為了使滑動車門沿著預定的軌道滑動而使滑動構件滑動的導軌。因此，在收容空間內能夠收容線束的端部的容積受限。

然而，近年來，由于設于滑動車門的電裝品等的個數(shù)增加，所以構成線束的電線的根數(shù)也具有相應地增加的傾向。若電線的根數(shù)增加，則線束的直徑尺寸變大，因此難以在上述收容空間內收容線束的端部。

本發(fā)明基于如上所述的情況而完成，目的在于實現(xiàn)布設于機動車的車身與滑動車門之間的線束的小徑化。

用于解決課題的方案

本發(fā)明的滑動車門的供電裝置的特征在于，具備：

線束，是將多根電線捆扎而成的形態(tài)，布設于車身與滑動車門之間；及

多路單元，設于所述滑動車門，基于經(jīng)由所述線束而被多路傳輸來的信息，來控制向設于所述滑動車門的多個電裝品的供電。

發(fā)明效果

由于使用設于滑動車門的多路單元作為向設于滑動車門的多個電裝品供電的供電單元，因此能夠削減構成線束的電線的根數(shù)，實現(xiàn)線束的小徑化。

附圖說明

圖1是表示實施例1的供電裝置的側視圖。

圖2是圖1的X-X線剖視圖。

圖3是圖1的Y-Y線剖視圖。

圖4是表示車身的上下車口由滑動車門封閉的狀態(tài)的剖視圖。

圖5是車門側托架的主視圖。

圖6是車門側托架的后視圖。

圖7是車門側托架的側視圖。

圖8是車門側托架的仰視圖。

圖9是多路單元的主視圖。

圖10是多路單元的后視圖。

圖11是多路單元的側視圖。

圖12是多路單元的仰視圖。

圖13是實施例2的供電裝置的立體圖。

標號說明

A、B…供電裝置

10…機動車

11…車身

12…上下車口

17…滑動車門

20…電裝品

21、70…線束

22…電線

24…波紋管

30…車門側托架(托架)

34…滑動車門側卡定部(卡定部)

38…引導肋(引導部)

40…保持部

50、75…多路單元

53…多路單元側卡定部(卡定部)

60…耦合器

具體實施方式

在本發(fā)明中，可以具備：

托架，能夠安裝于所述滑動車門；

保持部，形成于所述托架，保持所述線束的所述滑動車門側的終端部；及

卡定部，形成于所述托架和所述多路單元，通過相互卡定而將所述托架和所述多路單元保持為組裝狀態(tài)。

根據(jù)該結構，若預先將多路單元卡定于托架，再將該托架安裝于滑動車門，則能夠通過一個動作進行托架和多路單元相對于滑動車門的組裝。

在本發(fā)明中，可以具備引導部，該引導部形成于所述托架，將所述多路單元引導至所述卡定部彼此卡定的位置。

根據(jù)該結構，能夠通過引導部將多路單元引導至卡定部彼此卡定的組裝位置，因此將多路單元向托架組裝時的作業(yè)性良好。

在本發(fā)明中，可以具備耦合器，該耦合器用于將所述多根電線的一部分以不經(jīng)由所述多路單元的路徑與所述電裝品連接。

根據(jù)該結構，在電裝品是選項部件或特定等級的限定部件等的情況下，只要根據(jù)需要來設置耦合器即可，因此不用使多路單元大型化。

在本發(fā)明中，可以是，所述線束由能夠進行上下方向上的變形的波紋管包圍。

根據(jù)該結構，即使在車身處的線束的安裝位置與滑動車門處的線束的安裝位置之間存在高低差，也能夠不受以該高低差為起因的制約地在車身與滑動車門之間布設線束。