[發明專利]一種新型的牽引車用牽引裝置

有效

• 申請號: 201611067915.X
• 申請日: 2016-11-28
• 公開（公告）號: CN108116442B
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發明（設計）人: 張國鑫;趙清海;米立柱
• 申請（專利權）人: 中車大同電力機車有限公司
• 主分類號: B61G9/04
• 分類號: B61G9/04
• 代理公司: 北京律智知識產權代理有限公司 11438
• 代理人: 闞梓瑄;王衛忠

本發明公開了一種新型的牽引車用牽引裝置，采用中心銷+一字形牽引方式，主要包括牽引橫梁(4)、牽引導柱(3)、多功能牽引座(1)、中心銷(5)、二系橫向減振器座(2)以及軸承關節(6)等，采用軸承關節代替之前的橡膠關節，實現了較好的轉向功能。首次在牽引裝置中采用了牽引導柱，實現了中心銷+一字形牽引，大大降低了牽引裝置所占的空間，減少了轉向架構架座多，空間少設計困難。多功能牽引座直接利用端板與車體底部螺栓連接，工藝操作性更強。牽引裝置整體結構通過焊接連接，大大降低了成本。

技術領域

牽引車用牽引裝置用于連接轉向架與車體，是一種能夠將縱向力、橫向力在轉向架與車體之間進行傳遞的裝置，保證車輛軸重的均勻分配，機車在軌道上運行進出曲線時，能夠實現轉向架相對于車體的回轉運動。它既是承載裝置，又是活動關節。

本發明涉及一種新型的牽引車用牽引裝置，牽引裝置作為轉向架的重要組成單元，其合理的設計關系到整個轉向架的動力學性能，從而直接影響到機車車輛的運行品質。

背景技術

目前高速客運電力機車的新思想、新技術已不斷涌出，這些新思想、新技術大規模的推廣，為今后我國鐵路向高速方向順利發展和延續墊定了基礎。在此發展形式下，對機車轉向架性能及可靠性的要求也越來越高。

牽引裝置作為轉向架的重要組成單元，起著傳動縱向力、橫向力的作用，牽引裝置設計的合理性直接關系到轉向架的品質。

目前鐵路機車車輛常用的牽引裝置為中間推挽牽引桿式牽引裝置、中心銷式牽引裝置以及中心銷+Z字形牽引裝置。

中間推挽式牽引桿式牽引裝置，牽引桿一端位于轉向架構架末端，另一端位于車體中心或車體前端，牽引桿傾斜安裝，牽引桿延長線位置通過轉向架中心軌道上平面。該結構要求牽引桿長度盡量長，這樣就可以起到約束車體與轉向架縱向運動，而不影響車體與轉向架在橫向、垂向及相對回轉時的相對運動。

中心銷式牽引裝置，中心銷安裝于轉向架構架橫梁中心上部，由上心盤、襯套和下心盤構成。上心盤與下心盤分別于車體和構架聯接，在運行時，通過上心盤和下心盤相對轉動，實現在機車過曲線時，車體與轉向架二者之間的相對運動。中心銷式牽引裝置主要缺點：中心銷式牽引裝置牽引點安裝位置較高，高于構架上平面，機車在牽引和制動時會發生軸重轉移，車輪與軌道之間粘著性能相對較差；車體與轉向架之間的橫向運動受到約束，不能實現大的橫向位移和偏轉；上心盤和下心盤二者之間轉動，會造成襯套磨損，維護不方便。

中心銷+Z字形牽引裝置，牽引拉桿的低位牽引結構位于轉向架的正中心，牽引座與中心銷橡膠套過盈配合，中心銷與中心銷橡膠套配合。牽引桿一端與轉臂連接，另一端與構架連接。其主要缺點：牽引座與牽引桿均采用鍛造或者鑄造，研發成本較高；中心銷橡膠套承擔著機車過彎道時的扭轉、偏轉以及回復，可能會造成中心銷橡膠套的損傷；構架牽引桿座的布置給本來空間不夠的轉向架橫梁布置帶來困難。

發明內容

為了克服上述現有技術的不足，本發明公開了一種新型的牽引車用牽引裝置，采用中心銷+一字形牽引方式，主要包括牽引橫梁(4)、牽引導柱(3)、多功能牽引座(1)、中心銷(5)、二系橫向減振器座(2)以及軸承關節(6)等。多功能牽引座端板與車體底部螺栓連接，側板(12)布置有二系橫向減振器座(2)以及可以充當二系橫向止擋(如有需要)。內側布置有肋板(13)(14)(15)，可以承受較強的橫向力。多功能牽引座整體采用鋼板焊接。

中心銷一端與多功能牽引座焊接連接，另一端與軸承關節過盈配合，中心銷底部與托盤(16)螺栓連接防脫落。軸承關節是一種球面滑動軸承，其滑動接觸表面是一個內球面和一個外球面，運動時可以在任意角度旋轉擺動。關節軸承具有載荷能力大、抗沖擊、耐磨損、潤滑好的優點。

牽引導柱一端與導柱金屬橡膠彈簧(9)過盈配合，導柱金屬橡膠彈簧同導柱外套筒(8)通過螺栓過盈連接；導柱外套筒與導柱座(7)焊接連接，導柱座與構架焊接連接。牽引導柱另一端與牽引橫梁螺栓連接。