[發(fā)明專(zhuān)利]一種電動(dòng)汽車(chē)電池系統(tǒng)脫箱重組控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611067607.7
• 申請(qǐng)日: 2016-11-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106828138B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸群;薛志強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京長(zhǎng)城華冠汽車(chē)科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L53/80
• 分類(lèi)號(hào): B60L53/80;B60L3/00;B60K1/04
• 代理公司: 北京德琦知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11018
• 代理人: 牛崢;王麗琴

本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)電池脫箱控制方法，包括：脫箱啟動(dòng)和故障處理步驟；脫箱后狀態(tài)預(yù)判步驟；安全脫箱步驟；脫箱重組后狀態(tài)檢測(cè)步驟；以及，過(guò)程記錄反饋步驟。本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)電池脫箱控制方法中利用脫箱啟動(dòng)和故障處理步驟、脫箱后狀態(tài)預(yù)判步驟、安全脫箱步驟、脫箱重組后狀態(tài)檢測(cè)步驟和過(guò)程記錄反饋步驟，優(yōu)化了電池包故障處理機(jī)制，增加了電池箱脫離及后處理能力，從而提高了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的監(jiān)控管理性能，延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命，提高了電動(dòng)汽車(chē)車(chē)輛續(xù)駛能力和維修的便利性，從而增加用戶(hù)使用的滿(mǎn)意度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)控制領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)電池系統(tǒng)脫箱重組控制方法。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車(chē)可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)，也叫RESS(Rechargeable Energy Storage System)系統(tǒng)，目前所使用的動(dòng)力系統(tǒng)鋰電池包基本是由鋰離子單體電池通過(guò)不同的串、并聯(lián)成組方式(單體電池串聯(lián)達(dá)到所需電壓，并聯(lián)達(dá)到所需容量)來(lái)實(shí)現(xiàn)，最終使電池包可提供電動(dòng)汽車(chē)所需的能量和功率輸出，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)工作，使得車(chē)輛行駛。

目前，電動(dòng)汽車(chē)中，電池包大多采用多包串聯(lián)形式，即單體電池先組成一個(gè)電池包，然后多個(gè)電池包再組成動(dòng)力電池組。

如圖1所示，電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)動(dòng)力總成中主要包含動(dòng)力電池組9、高壓配電及電機(jī)控制系統(tǒng)8和驅(qū)動(dòng)電機(jī)7。其中，動(dòng)力電池組9提供電能動(dòng)力，高壓配電及電機(jī)控制系統(tǒng)8對(duì)電能進(jìn)行分配和控制，同時(shí)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)7工作。

圖2示出了一個(gè)電池包的簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，其包括箱體901、電池模組902、第一電極903、第二電極904、低壓接口905以及BMS從控單元906。其中，電池模組902位于箱體901中，電池模組902的第一極連接于第一電極903，即電池模組902的第一極從第一電極903中接出，電池模組902的第二極連接于第二電極904，即電池模組902的第二極從第二電極904中接出。其中，第一電極903以及電池模組902的第一極例如負(fù)極，第二電極904以及電池模組902的第二極例如正極，當(dāng)然，第一電極903以及電池模組902的第一極也可以為正極，第二電極904以及電池模組902的第二極也可以為負(fù)極。

如圖3所示，動(dòng)力電池組9一般由多個(gè)電池包連接而成，然后通過(guò)高壓配電及電機(jī)控制系統(tǒng)8，最終驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)7工作。圖3中示出了多個(gè)電池包相互串聯(lián)的連接方式，在某些情況下，多個(gè)電池包也可相互并聯(lián)而組成動(dòng)力電池組9。

電池包由于內(nèi)部或外部等原因會(huì)有如下典型故障或安全性問(wèn)題出現(xiàn)：電池包內(nèi)電池單體的電壓和溫度過(guò)高、過(guò)低和不均衡等，電池管理系統(tǒng)(BMS)工作異常，系統(tǒng)短路、絕緣或熱失控等。

因此，在動(dòng)力電池組中，需要將出現(xiàn)問(wèn)題的電池包從整個(gè)動(dòng)力電池組中脫離，才不能影響動(dòng)力電池組中其它電池包的正常工作。但是，目前多個(gè)電池包串聯(lián)組成的動(dòng)力電池系統(tǒng)很難實(shí)現(xiàn)單個(gè)電池包的脫離而不影響其他電池包的正常使用。因此，現(xiàn)有的方案往往采用一種妥協(xié)的方式進(jìn)行處理，即當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池組中的某個(gè)電池包出現(xiàn)輕微故障或問(wèn)題后進(jìn)行報(bào)警以進(jìn)行警示，但是直至問(wèn)題不斷惡化到一定程度或突然出現(xiàn)極嚴(yán)重故障時(shí)，整車(chē)控制器(VCU)或電池管理系統(tǒng)(BMS)也只能直接斷開(kāi)動(dòng)力電池系統(tǒng)的總正/總負(fù)連接，斷開(kāi)電池包高壓連接，從而使車(chē)輛失去動(dòng)力，因此車(chē)輛只能原地等待或維修，并不能對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行有效管理，也不能有效的避免問(wèn)題擴(kuò)大化，從而縮短電池包使用壽命，也給車(chē)輛使用和維修帶來(lái)極大的不安全因素和不便。

目前有一種快換電池系統(tǒng)可通過(guò)機(jī)械、液壓等方式對(duì)故障電池包進(jìn)行緊急、強(qiáng)制切除。雖然可實(shí)現(xiàn)故障電池包的脫離，但存在危險(xiǎn)性高，可靠性低，處理不及時(shí)等弊端。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)汽車(chē)電池系統(tǒng)脫箱重組控制方法，以?xún)?yōu)化電池包故障處理機(jī)制，增加電池箱脫離及后處理能力。

本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車(chē)電池系統(tǒng)脫箱重組控制方法，包括：