[發明專利]散熱系統及具有該散熱系統的車輛

有效

• 申請號: 201611067119.6
• 申請日: 2016-11-28
• 公開（公告）號: CN108116244B
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 王立新;張曉東;楊東升;馬送軍;夏松江;何利萍
• 申請（專利權）人: 民航協發機場設備有限公司;民航協發機場設備有限公司廊坊分公司;廊坊中集空港設備有限公司;深圳中集天達空港設備有限公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563
• 代理公司: 北京律智知識產權代理有限公司 11438
• 代理人: 闞梓瑄;喬彬

本發明公開一種散熱系統及具有該散熱系統的車輛，散熱系統包括散熱單元、設備管理系統以及控制器；每個散熱單元包括進氣口、排氣口及抽風扇；進氣口和排氣口分別設于產熱單元相對兩側或相鄰兩側，進氣口暴露于空氣中；抽風扇設于進氣口與產熱單元之間；設備管理系統用以實時測量產熱單元的溫度；控制器電連接于設備管理系統和抽風扇，控制器根據設備管理系統測量的溫度，控制抽風扇的運行。本發明通過暴露在空氣中的進氣口將氣流引至產熱單元，利用車輛行駛過程中高速的空氣流動降低產熱單元的環境溫度，節省車輛的電量消耗，增加了續航里程，同時減小了產熱單元的負擔。本發明減小了產熱單元內部各個部件的溫度差，提高了產熱單元的使用壽命。

技術領域

本發明涉及散熱技術領域，具體而言，涉及一種散熱系統及具有該散熱系統的車輛。

背景技術

機場擺渡車是連接機場內候機廳和遠機位飛機的唯一通道。目前以燃油擺渡車為主，存在污染環境、噪音大等缺點。純電動機場擺渡車的研發和應用勢在必行，機場擺渡車底盤低，電池組安裝位置、空間等受到限制，散熱效果不佳直接影響電池組的安全和使用性能。目前市場上所使用的電動車動力電池組散熱方式主要包括水冷和風冷兩種方式。現有水冷散熱方式是在電池組內部增加多條冷卻水管道，使用泵提供循環動力，然而這種方式導致結構復雜，同時加大電池組結構尺寸，增加成本，而且存在安全隱患。現有風冷散熱方式多數采用空調冷風，通過鼓風機將冷風吹進電池組內部進行強制風冷。這種冷卻方式將乘客倉與電池倉連接，風道復雜，同時影響空調的使用效果。擺渡車底盤低，電池布置空間小，且電池組數量大，上述的現有冷卻方式無法適應機場擺渡車的使用環境和功能需要。

發明內容

本發明的一個主要目的在于克服上述現有技術的至少一種缺陷，提供一種能夠適應機場擺渡車的使用環境和功能需要的散熱系統。

本發明的另一個主要目的在于克服上述現有技術的至少一種缺陷，提供一種散熱效果優良的車輛。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

根據本發明的一個方面，提供一種散熱系統，用以對至少一個產熱單元散熱，其中，所述散熱系統包括至少一個散熱單元、設備管理系統以及控制器；所述至少一個散熱單元分別對應于所述至少一個產熱單元，每個散熱單元包括進氣口、排氣口及抽風扇；所述進氣口和排氣口分別設于所述產熱單元相對兩側或相鄰兩側，所述進氣口暴露于空氣中，以將氣流引至產熱單元；所述抽風扇設于所述進氣口與所述產熱單元之間；所述設備管理系統用以實時測量所述產熱單元的溫度；所述控制器電連接于所述設備管理系統和所述抽風扇，所述控制器根據所述設備管理系統測量的溫度，控制所述抽風扇的運行；其中，所述溫度高于一預設上限溫度時，所述控制器控制所述抽風扇工作；所述溫度低于一預設下限溫度時，所述控制器控制所述抽風扇停止工作；所述溫度介于所述預設上限溫度和預設下限溫度之間時，所述控制器控制所述抽風扇保持當前工作狀態。

根據本發明的其中一個實施方式，定義所述進氣口、抽風扇和產熱單元排列的方向為第一方向；其中，所述抽風扇在所述第一方向上相對靠近所述進氣口；和/或，定義所述進氣口、抽風扇和產熱單元排列的方向為第一方向；其中，所述進氣口和所述抽風扇在所述第一方向上的中心線重合。

根據本發明的其中一個實施方式，所述進氣口設有進氣百葉窗；和/或，所述排氣口設有排氣百葉窗。

根據本發明的其中一個實施方式，所述控制器為PLC控制器。

根據本發明的另一個方面，提供一種車輛，包括至少一個產熱單元和散熱系統，所述散熱系統用以對所述產熱單元散熱，其中，所述散熱系統為所述的散熱系統，所述車輛的側圍具有裙板，所述散熱系統的各所述散熱單元的各所述進氣口開設于所述裙板上，而使所述進氣口暴露于空氣中。

根據本發明的其中一個實施方式，所述產熱單元至少包括分別設于所述車輛前部、中部和后部的三組，且分別為前產熱單元組、中產熱單元組和后產熱單元組；其中，所述散熱單元至少包括分別對應所述三組產熱單元的前散熱單元組、中散熱單元組和后散熱單元組。