[發明專利]混合動力汽車電量平衡點的調節方法、裝置及汽車

有效

• 申請號: 201611067115.8
• 申請日: 2016-11-28
• 公開（公告）號: CN108116243B
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 孫俊;胡瑾瑜;張霏霏;谷靖;王連旭;杜建
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

一種混合動力汽車電量平衡點的調節方法、裝置及汽車，所述方法包括以下步驟：采集多種行車參數值；根據所述多種行車參數值確定駕駛激烈等級；根據所述駕駛激烈等級調節電量平衡點，所述駕駛激烈等級指示的駕駛激烈程度越高，所述電量平衡點越高。本發明方案可以根據用戶的駕駛激烈程度，改變汽車的主要動力源，從而獲得不同程度的汽車動力性。

技術領域

本發明涉及汽車能量管理領域，尤其是一種混合動力汽車電量平衡點的調節方法、裝置及汽車。

背景技術

隨著社會的進步和環境保護意識的增強，新能源汽車被開發出來，混合動力汽車是其中的一個重要分支。混合動力汽車由發動機和電動機兩種動力源為汽車提供驅動力。與傳統汽車相比，采用電動機驅動時可以有效提高能量利用率，帶來更好的經濟性。與純電動車相比，采用發動機驅動時可以給汽車帶來更強動力，更好的滿足用戶對于駕駛操控感的需求。

在混合動力汽車啟動和慢速行駛時，與發動機相比，電動機的動力轉換效率較高，此時以電動機為主提供驅動力可以更有效地利用能源。而在車輛高速行駛階段，發動機的動力轉換效率高于電動機，此時改為以發動機驅動為主，可以更好的提高能量利用率。

現有技術中已有通過平均車速這一行車參數調節混合動力汽車電量平衡點，進而改變主要動力源的方法，也即在低速行駛時，采用較低的電量平衡點，更多的利用電動機提供驅動力，而在中高速行駛時，采用較高的電量平衡點，以發動機驅動為主。

其中，電量平衡點又稱為荷電狀態(State of Charge，SOC)平衡點，即剩余電池電量占電池容量的比值。在具體實施中，當剩余電池電量高于電量平衡點時，車輛會更經常使用電動機，以達到省油的目的；當剩余電池電量低于電量平衡點時，使發動機更容易介入驅動汽車行駛，并且帶動電動機發電給電池充電，直到剩余電池電量恢復到電量平衡點。

與傳統汽車相比，現有技術中通過調節混合動力汽車電量平衡點，獲得了更高的能量利用率，優化了經濟性。但是，現有技術無法滿足具有不同駕駛習慣的用戶對于動力性的不同需求。

發明內容

本發明解決的技術問題是提供一種混合動力汽車電量平衡點的調節方法、裝置及汽車，能夠根據用戶的駕駛激烈程度，調節電量平衡點以改變汽車的主要動力源，從而獲得不同程度的汽車動力性。

為解決上述技術問題，本發明實施例提供一種混合動力汽車電量平衡點的調節方法，其特征在于，包括以下步驟：采集多種行車參數值；根據所述多種行車參數值確定駕駛激烈等級；根據所述駕駛激烈等級調節電量平衡點，所述駕駛激烈等級指示的駕駛激烈程度越高，所述電量平衡點越高。

可選地，所述多種行車參數值選自：車速參數、油門開度參數和剎車開度參數。

可選地，根據所述多種行車參數值確定駕駛激烈等級包括：計算多種行車參數各自的平均值；根據所述多種行車參數各自的平均值確定所述駕駛激烈等級。

可選地，所述計算多種行車參數各自的平均值包括：所述多種行車參數值是按照預設采樣間隔采集得到的，對于每種行車參數值，在每次采集得到當前行車參數值時，計算確定當前平均行車參數值；其中，如果所述當前行車參數值滿足預設維持條件，則所述當前平均行車參數值等于前一次平均行車參數值，所述前一次平均行車參數值是在當前平均行車參數值前一次確定的平均行車參數值；如果所述當前行車參數值大于所述前一次平均行車參數值，則所述當前平均行車參數值等于所述前一次平均行車參數值增加預設累加值且不超過預設行車參數上限值；如果所述當前行車參數值小于所述前一次平均行車，則所述當前平均行車參數值等于所述前一次平均行車參數值減少預設遞減值且不小于預設行車參數下限值。

可選地，當所述行車參數為車速時，所述預設維持條件包括：所述當前行車參數值等于前一次平均行車參數值，或者所述當前行車參數值小于預設車速閾值。