[發明專利]混合動力汽車電量平衡點的調節方法、裝置及汽車

有效

• 申請號: 201611067115.8
• 申請日: 2016-11-28
• 公開（公告）號: CN108116243B
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 孫俊;胡瑾瑜;張霏霏;谷靖;王連旭;杜建
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

1.一種混合動力汽車電量平衡點的調節方法，其特征在于，包括以下步驟：

采集多種行車參數值；所述多種行車參數值選自：車速參數、油門開度參數和剎車開度參數；

根據所述多種行車參數值確定駕駛激烈等級，包括：

計算多種行車參數各自的平均值，包括：

所述多種行車參數值是按照預設采樣間隔采集得到的，對于每種行車參數值，在每次采集得到當前行車參數值時，計算確定當前平均行車參數值；

其中，如果所述當前行車參數值滿足預設維持條件，則所述當前平均行車參數值等于前一次平均行車參數值，所述前一次平均行車參數值是在當前平均行車參數值前一次確定的平均行車參數值；如果所述當前行車參數值大于所述前一次平均行車參數值，則所述當前平均行車參數值等于所述前一次平均行車參數值增加預設累加值且不超過預設行車參數上限值；如果所述當前行車參數值小于所述前一次平均行車，則所述當前平均行車參數值等于所述前一次平均行車參數值減少預設遞減值且不小于預設行車參數下限值；

根據所述多種行車參數各自的平均值確定所述駕駛激烈等級；

根據所述駕駛激烈等級調節電量平衡點，所述駕駛激烈等級指示的駕駛激烈程度越高，所述電量平衡點越高。

2.根據權利要求1所述的混合動力汽車電量平衡點的調節方法，其特征在于，當所述行車參數為車速時，所述預設維持條件包括：所述當前行車參數值等于前一次平均行車參數值，或者所述當前行車參數值小于預設車速閾值。

3.根據權利要求1所述的混合動力汽車電量平衡點的調節方法，其特征在于，當所述行車參數為油門開度參數時，所述預設維持條件包括：所述當前行車參數值等于前一次平均行車參數值，或者所述當前行車參數值小于預設油門開度閾值，或者，車輛檔位為空檔。

4.根據權利要求1所述的混合動力汽車電量平衡點的調節方法，其特征在于，當所述行車參數為剎車開度參數時，所述預設維持條件包括：所述當前行車參數值等于前一次平均行車參數值，或者，所述當前行車參數值小于預設剎車開度下限值或者大于預設剎車開度上限值，或者，車輛檔位為空檔。

5.一種混合動力汽車電量平衡點的調節裝置，其特征在于，包括：

采集單元，適于采集多種行車參數值；適于采集選自車速參數、油門開度參數和剎車開度參數的多種行車參數值；

確定單元，適于根據所述多種行車參數值確定駕駛激烈等級；

所述確定單元包括：

計算子單元，適于計算多種行車參數各自的平均值；

所述計算子單元包括：

第一計算子單元，適于對于每種行車參數值，在每次采集得到當前行車參數值時，計算確定當前平均行車參數值，所述多種行車參數值是按照預設采樣間隔采集得到的；

其中，如果所述當前行車參數值滿足預設維持條件，則所述當前平均行車參數值等于前一次平均行車參數值，所述前一次平均行車參數值是在當前平均行車參數值前一次確定的平均行車參數值；如果所述當前行車參數值大于所述前一次平均行車參數值，則所述當前平均行車參數值等于所述前一次平均行車參數值增加預設累加值且不超過預設行車參數上限值；如果所述當前行車參數值小于所述前一次平均行車，則所述當前平均行車參數值等于所述前一次平均行車參數值減少預設遞減值且不小于預設行車參數下限值；

確定子單元，適于根據所述多種行車參數各自的平均值確定所述駕駛激烈等級；

調節單元，適于根據所述駕駛激烈等級調節電量平衡點，所述駕駛激烈等級指示的駕駛激烈程度越高，所述電量平衡點越高。

6.根據權利要求5所述的混合動力汽車電量平衡點的調節裝置，其特征在于，當所述行車參數為車速時，所述預設維持條件包括：所述當前行車參數值等于前一次平均行車參數值，或者所述當前行車參數值小于預設車速閾值。

7.根據權利要求5所述的混合動力汽車電量平衡點的調節裝置，其特征在于，當所述行車參數為油門開度參數時，所述預設維持條件包括：所述當前行車參數值等于前一次平均行車參數值，或者所述當前行車參數值小于預設油門開度閾值，或者，車輛檔位為空檔。