[發(fā)明專利]汽車用轉(zhuǎn)向節(jié)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611066395.0
• 申請日: 2016-11-28
• 公開（公告）號: CN108121832A
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 葉欣鈺
• 申請（專利權(quán)）人: 葉欣鈺
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 北京挺立專利事務(wù)所(普通合伙) 11265
• 代理人: 倪鉅芳

一種汽車用轉(zhuǎn)向節(jié)，為了使制造、加工工藝不過于復(fù)雜，汽車用轉(zhuǎn)向節(jié)是將阻尼調(diào)節(jié)器放置在工作缸的外部，主要著重于對阻尼調(diào)節(jié)器的設(shè)計、制造和加工。為有效增加阻尼通道長度，使管路沿中間活塞環(huán)繞分布，磁流變液在阻尼調(diào)節(jié)器中的流動方向垂直于磁場方向,滿足磁路設(shè)計準則。工作時，活塞桿在外力的作用下,迫使磁流變液從工作缸一腔的導(dǎo)油管流入阻尼調(diào)節(jié)器,通過多級周向流動回到另一腔,在流動中形成了壓降對活塞桿產(chǎn)生相應(yīng)的阻尼力。通過控制阻尼調(diào)節(jié)器的激勵電流,改變周向流動通道中的磁場強度,進而控制磁流變液的流動特性,從而控制磁流變液減振器的阻尼力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車用轉(zhuǎn)向節(jié)，屬于機械制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

變轉(zhuǎn)向節(jié)是車橋、懸架和轉(zhuǎn)向系傳動機構(gòu)三者交匯處的核心零件，主要是承載和轉(zhuǎn)向,即支撐車體重量,傳遞轉(zhuǎn)向力矩和承受前輪剎車制動力矩。因此,對轉(zhuǎn)向節(jié)在強度、抗沖擊性以及可靠性方面都有要求，故轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計通常都會進行過量設(shè)計。轉(zhuǎn)向節(jié)位置特殊，連接部件較多，為了避免運動干涉，轉(zhuǎn)向節(jié)的設(shè)計又會受到空間的限制，從而出現(xiàn)薄弱部位和應(yīng)力集中部位，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向節(jié)強度、疲勞等性能不能滿足要求，引起行車安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車用轉(zhuǎn)向節(jié)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是按如下方式實現(xiàn)的：一種汽車用轉(zhuǎn)向節(jié)，包括

本發(fā)明的積極效果是：利用有限元仿真針對轉(zhuǎn)向節(jié)的薄弱部位和應(yīng)力集中部位，對轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，不僅解決了應(yīng)力集中的問題，還減輕了轉(zhuǎn)向節(jié)的重量。

附圖說明

圖1為HyperWorks軟件分析問題的一般流程圖

圖2為某轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為新型轉(zhuǎn)向節(jié)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

如圖1-2所示，一種汽車用轉(zhuǎn)向節(jié)，

1.利用CAD軟件建立實體轉(zhuǎn)向節(jié)模型。利用HyperMesh對轉(zhuǎn)向節(jié)進行前處理，定義轉(zhuǎn)向節(jié)的材料和幾何參數(shù)，以慣性釋放為為約束處理了邊界條件。按照汽車行駛工程沖的三種典型工況，對轉(zhuǎn)向節(jié)施加載荷。

(1)緊急制動工況

(2)側(cè)滑工況

M＝F_y1R

(3)越過不平路面工況

其中：G——滿載時整車重量，N；

L——軸距，m；

a——質(zhì)心至前軸的距離，m；

h^g——質(zhì)心高度，m；

φ——地面附著系數(shù)；

h^g——滿載時質(zhì)心高度，m；

B——車輪輪距，m；

φ'——側(cè)向滑移附著系數(shù)；

K——動載系數(shù)

2.利用HyperWorks中的OptiStruct模塊對轉(zhuǎn)向節(jié)有限元模型進行靜力學(xué)分析計算，得到了各工況條件下的應(yīng)力云圖和變形圖，并得到了各工況下轉(zhuǎn)向節(jié)的受載情況和應(yīng)力分布。