[發明專利]校正用于控制噴射器的關閉時間的噴射器特性的方法

有效

• 申請號: 201611064793.9
• 申請日: 2016-11-28
• 公開（公告）號: CN107313867B
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 安景浩;韓旻奎
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/40
• 分類號: F02D41/40
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明公開了一種校正用于控制噴射器的關閉時間的噴射器特性的方法。一種用于校正噴射器特性的方法，所述方法通過感測噴射器關閉時間而限定內燃機的汽缸的噴射器噴射時間和閥關閉時間之間的關系，所述方法包括如下步驟：感測噴射器關閉時間；當感測噴射器關閉時間失敗時，利用感測失敗的數量來確定補償噴射命令時間的補償量，或者除了感測失敗的數量以外還利用在相關汽缸中的所需噴射命令時間和噴射器關閉時間之間的關系的學習結果來確定補償噴射命令時間的補償量；并且基于所確定的補償量，根據在相關汽缸中的所需燃料噴射量來控制噴射命令時間。

技術領域

本發明涉及一種校正噴射器特性的方法，并且具體地涉及這樣一種校正噴射器特性的方法，其通過補償噴射器驅動特性而能夠校正在汽缸中的噴射器關閉時間之間的偏差，所述噴射器驅動特性針對內燃機的每個汽缸在噴射器噴射時間和閥關閉時間之間限定關系。

背景技術

當燃料供應至車輛發動機時，所供應的燃料量由發動機控制單元(“ECU”)來確定，并且噴射器根據確定的燃料量將燃料噴射至發動機，從而將燃料供應至發動機。

噴射器通常配置有電磁閥，并且被包含在每個汽缸里。響應于從ECU接收到的燃料噴射信號，噴射器噴射燃料并持續預定的噴射時間，以便以所需的燃料量而將燃料供應至發動機。

如專利文件1所公開的，噴射器根據其類型或制造商而具有固有的驅動特性。具體而言，如圖3A所示，相對于燃料壓力，根據所需燃料量的關閉噴射器所需的時間具有取決于噴射器的類型或制造商的具體線性關系。此外，如圖3B和4A所示，關閉噴射器所需的時間和與其對應的噴射器的噴射命令時間具有針對噴射器每一種類型或制造商的具體對應關系。通常地，當制造車輛時，關于噴射器的標稱特性的信息儲存在ECU的存儲器中，所述信息被用來根據所需燃料量而將燃料供應至每一個汽缸中。

然而，如圖4B所示，即使在使用相同的噴射器時，由于制造公差或由ECU操作的每個噴射器的輸出端的公差及因此存在的工作電流波形的差異，導致噴射器可能具有不同的驅動特性。具體地，當與噴射器關閉時間有關的噴射器驅動特性的偏差沒有針對每個汽缸進行補償時，噴射器關閉時間會針對每個汽缸進行變化。出于該原因，盡管噴射命令是基于相同的噴射時間作出的，但是不同的燃料量會被供應至每個汽缸。因此，難以在汽缸之間執行相同的流量控制。

為了針對每個汽缸校正在噴射命令時間和噴射器關閉時間之間的偏差，針對每個汽缸測量對應于噴射命令的實際的噴射器關閉時間，從而補償根據噴射器的標稱特性曲線的標稱噴射命令時間，如圖4B所示。

噴射器的關閉時間通常經由拐點感測并測量，所述拐點通過對在間歇(intermittence)期間得到的電壓進行多重微分而獲得。然而，由于難以在由圖4A中虛線指示的燃料量較小的區段內檢測拐點，因此可能無法感測噴射器的關閉時間。此外，在較小的流量區段內，對于每個噴射器而言，噴射器的感測特性并不相同。

如圖4B所示，即使對應于關閉噴射器所需的時間的噴射命令時間出現在可以感測關閉時間的區域內，也存在這樣的情況：在補償之前燃料在非感測區內噴射。在這種情況下，存在這樣的問題：是否在流量控制期間感測到噴射器關閉時間。

具體而言，由于嚴格的環境相關法規(例如，歐6c)，使得用作汽油直接噴射(“GDI”)發動機的發動機高壓化，由于多級燃料噴射方法的擴充，有必要控制較小的流量。

因此，為了精確地控制在較小流量區段內各個汽缸的噴射器之間的流量偏差，有必要通過在區段內精確地測量噴射器閥的關閉時間并對其進行反饋控制來降低噴射器之間的流量偏差。

然而，當在較小流量區段內感測噴射器的關閉時間失敗時，傳統的控制方法是未知的。因此，確定的是，僅在感測失敗未出現的區段內執行補償控制，也即，在噴射所需的時間相對較長的區段內執行補償控制。

在這種情況下，由于無法在較小流量區段內精確地控制噴射所需的時間，因此難以精確地補償噴射器驅動特性。