[發明專利]一種車用雙電機混合動力驅動系統

在審

• 申請號: 201611063989.6
• 申請日: 2016-11-28
• 公開（公告）號: CN108116215A
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 葛海龍;劉新宇;邱權;李銳;劉貴立
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/485;B60K6/547
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

一種車用雙電機混合動力驅動系統，所述系統包括：牽引電機，通過齒輪變速傳動機構與車輪常聯；啟動發電一體機，通過離合器與發動機相連，并通過齒輪變速傳動機構將動力傳遞到車輪；齒輪變速傳動機構，將牽引電機的動力傳遞到差速器，還將啟動發電一體機及發動機的動力通過同步器傳遞到差速器或斷開連接；同步器，用于控制所述啟動發電一體機的輸出軸與齒輪變速傳動機構斷開或連接。通過本發明提供的技術方案能夠提供一種結構緊湊、零部件易于制造的車用雙電機混合動力驅動系統，并且能夠基于單離合、雙電機的系統結構有效滿足汽車在換擋過程中動力無中斷的使用需求，并且能夠實現多種工作模式，便于滿足用戶的多樣化駕駛需求，優化用戶體驗。

技術領域

本發明涉及混合動力汽車領域，具體地涉及一種車用雙電機混合動力驅動系統。

背景技術

隨著人們對節能環保問題的日益重視，混合動力汽車逐漸獲得消費者的青睞而成為購車首選。現有的混合動力汽車的驅動系統大致可以分為兩大陣營：

一種是在傳統的燃油汽車的驅動系統的基礎上，在發動機加自動變速箱的動力總成結構上進行較小的改動，例如，在發動機和變速箱之間增加一個電機來構成混合動力驅動系統，這種方式能夠最大限度地沿用原變速箱結構，但是會導致整個動力總成的軸向空間增大，給整車布置帶來困難，同時單個電機的結構設置也會限制混合動力的工作模式，無法滿足混合動力汽車在不同工作狀態下的多樣化需求。

另一種是基于全新開發的變速箱與電機高度集成的一體式電驅動結構獲得的混合動力驅動系統，例如，通過平行軸式齒輪結構及兩個離合器對雙電機及發動機的動力進行耦合傳遞，形成混合動力驅動系統。但是這樣的方案必須在混合動力驅動系統中設置兩個離合器才能實現汽車換擋過程中的無動力中斷，限制了混合動力驅動系統的尺寸空間，不利于混合動力汽車的小型化設計。

在現階段，大多數情況下，車企只能采用上述兩種混合動力驅動系統中的一種來設計混合動力汽車。但是，這樣的方案無法在有效節省混合動力系統的尺寸空間的基礎上，實現汽車換擋過程中的無動力中斷，同時滿足混合動力汽車在不同工作狀態下的多樣化需求。

發明內容

本發明解決的技術問題是現有技術無法提供一種較為合適的車用混合動力驅動系統的解決方案，不能以較為簡單的系統結構為汽車提供多種工作模式，同時確保汽車換擋時動力無中斷的問題。

為解決上述技術問題，本發明實施例提供一種車用雙電機混合動力驅動系統，車用雙電機混合動力驅動系統包括：牽引電機，所述牽引電機通過齒輪變速傳動機構與汽車的車輪常聯；啟動發電一體機，所述啟動發電一體機通過離合器與發動機相連，并且通過所述齒輪變速傳動機構將動力傳遞到所述車輪；齒輪變速傳動機構，所述齒輪變速傳動機構將所述牽引電機的動力減速增扭后直接傳遞到差速器，還將所述啟動發電一體機及所述發動機的動力通過同步器以不同速比傳遞到所述差速器或斷開連接；同步器，所述同步器用于控制所述啟動發電一體機的輸出軸與所述齒輪變速傳動機構斷開或以不同速比連接。

可選的，所述車用雙電機混合動力驅動系統還包括差速器，所述牽引電機通過至少一組齒輪副與所述差速器相連，所述差速器與所述車輪相連。

可選的，所述牽引電機與所述啟動發電一體機位于所述同步器的兩側，其中，所述牽引電機與第一齒輪副的主動齒輪相連，所述差速器與第二齒輪副的主動齒輪相連，所述第一齒輪副與第二齒輪副串聯連接。

可選的，所述車用雙電機混合動力驅動系統還包括：與所述第二齒輪副串聯連接的第三齒輪副，所述同步器與所述第一齒輪副的主動齒輪或第三齒輪副的主動齒輪相連，或者與所述第一齒輪副的主動齒輪和第三齒輪副的主動齒輪均斷開以位于空擋。

可選的，當所述離合器處于斷開狀態并且所述同步器位于空擋時，所述汽車處于所述牽引電機單獨驅動的純電動工作模式。