[發明專利]一種車用雙電機混合動力驅動系統

在審

• 申請號: 201611063989.6
• 申請日: 2016-11-28
• 公開（公告）號: CN108116215A
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 葛海龍;劉新宇;邱權;李銳;劉貴立
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/485;B60K6/547
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

1.一種車用雙電機混合動力驅動系統，其特征在于，包括：

牽引電機，所述牽引電機通過齒輪變速傳動機構與汽車的車輪常聯；

啟動發電一體機，所述啟動發電一體機通過離合器與發動機相連，并且通過所述齒輪變速傳動機構將動力傳遞到所述車輪；

齒輪變速傳動機構，所述齒輪變速傳動機構將所述牽引電機的動力減速增扭后直接傳遞到差速器，還將所述啟動發電一體機及所述發動機的動力通過同步器以不同速比傳遞到所述差速器或斷開連接；

同步器，所述同步器用于控制所述啟動發電一體機的輸出軸與所述齒輪變速傳動機構斷開或以不同速比連接。

2.根據權利要求1所述的車用雙電機混合動力驅動系統，其特征在于，還包括差速器，所述牽引電機通過至少一組齒輪副與所述差速器相連，所述差速器與所述車輪相連。

3.根據權利要求2所述的車用雙電機混合動力驅動系統，其特征在于，所述牽引電機與所述啟動發電一體機位于所述同步器的兩側，其中，所述牽引電機與第一齒輪副的主動齒輪相連，所述差速器與第二齒輪副的主動齒輪相連，所述第一齒輪副與第二齒輪副串聯連接。

4.根據權利要求3所述的車用雙電機混合動力驅動系統，其特征在于，還包括：與所述第二齒輪副串聯連接的第三齒輪副，所述同步器與所述第一齒輪副的主動齒輪或第三齒輪副的主動齒輪相連，或者與所述第一齒輪副的主動齒輪和第三齒輪副的主動齒輪均斷開以位于空擋。

5.根據權利要求4所述的車用雙電機混合動力驅動系統，其特征在于，當所述離合器處于斷開狀態并且所述同步器位于空擋時，所述汽車處于所述牽引電機單獨驅動的純電動工作模式。

6.根據權利要求4所述的車用雙電機混合動力驅動系統，其特征在于，當所述離合器處于斷開狀態，所述同步器與第一齒輪副的主動齒輪或第三齒輪副的主動齒輪連接時，所述汽車處于所述牽引電機和所述啟動發電一體機共同驅動的純電動工作模式。

7.根據權利要求4所述的車用雙電機混合動力驅動系統，其特征在于，當所述離合器處于結合狀態并且所述同步器與所述第一齒輪副的主動齒輪或者所述第三齒輪副的主動齒輪相連時，所述汽車處于混合動力工作模式。

8.根據權利要求2所述的車用雙電機混合動力驅動系統，其特征在于，所述牽引電機與所述啟動發電一體機位于所述同步器的同側，所述牽引電機與第四齒輪副的主動齒輪相連，所述差速器與第二齒輪副的主動齒輪相連，

所述第四齒輪副與所述第二齒輪副串聯連接。

9.根據權利要求8所述的車用雙電機混合動力驅動系統，其特征在于，還包括：與所述第二齒輪副串聯連接的第一齒輪副和第三齒輪副，所述同步器與所述第一齒輪副的主動齒輪或第三齒輪副的主動齒輪相連，或者與所述第一齒輪副的主動齒輪和第三齒輪副的主動齒輪均斷開以位于空擋。

10.根據權利要求9所述的車用雙電機混合動力驅動系統，其特征在于，當所述離合器處于斷開狀態并且所述同步器位于空擋時，所述汽車處于純電動工作模式。

11.根據權利要求9所述的車用雙電機混合動力驅動系統，其特征在于，當所述離合器處于結合狀態并且所述同步器與所述第一齒輪副的主動齒輪或者所述第三齒輪副的主動齒輪相連時，所述汽車處于混合動力工作模式。