[發明專利]高負載車架

在審

• 申請號: 201611063978.8
• 申請日: 2016-11-28
• 公開（公告）號: CN108116592A
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 徐振宇
• 申請（專利權）人: 重慶廣能萬璽科技有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00;B62K19/30
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 常婧

本發明公開一種高負載車架，包括車架前梁和車架中支架，所述車架前梁與所述車架中支架固定連接；車架前梁包括第一梁體和第二梁體，第一梁體的兩側分別設有裝飾罩連接件，第二梁體的中部設有儲物箱連接件，該第一梁體的下端與該第二梁體的前端固定連接，第二梁體的后端與車架中支架固定連接；車架中支架包括正對設置的第一U形桿和第二U形桿，第一U形桿和第二U形桿的U形部分別設有第一限位槽和第二限位槽，第一U形桿的伸出端與第二U形桿的伸出端對應連接，第二梁體的后端與第一限位槽螺栓連接。與現有技術相比，本方案通過改進車架的結構，避免局部增大車體的負載，提高整體車架所需的剛性及強度，拆裝方便靈活，并減小了車架的占用空間。

技術領域

本發明涉及車架，特別涉及一種高負載車架。

背景技術

目前，摩托車車架均為通過焊接形成的整體式結構，是將多個管材焊接而構成摩托車車架，其優點是車架的剛性好強度高。從復雜的框架結構或制造成本的角度出發，將多個通過對金屬板材擠壓成型而制成的框架焊接結合從而構成車架,使通過對金屬板材擠壓成型而制成的兩個框架彼此面對面接觸，并將兩個框架的凸緣部焊接而構成主框架。

由于多種應力施加于主框架上，因此主框架需要有足夠的強度。兩個框架均在垂直方向上具有扁平形狀，因此為了增強垂直方向上的強度就必須增大板厚，這導致主框架重量增大從而摩托車的重量增大；需要焊接用于支撐發動機的發動機懸架或前部件的工序，這使得部件數量增加，并且增加了加工時間。

但是，整體式車架在裝車前占用的空間較大，不僅會增加包裝及運輸成本，而且還會降低庫房的利用率。同時，若車架上某個零件的焊接位置和尺寸不準確，或者在運輸的過程中出現局部損壞，都會致使整個車架因不能使用而報廢，由此造成極大的浪費。

發明內容

為解決以上技術問題，本發明提供一種高負載車架，以解決整體式車架在占用的空間較大，不僅會增加包裝及運輸成本，而且還會降低庫房的利用率，以及方便發動機出現故障，方便省時的進行裝卸等問題。

本發明采用的技術方案如下：一種高負載車架，關鍵在于：包括車架前梁和車架中支架，所述車架前梁與所述車架中支架固定連接；

所述車架前梁包括第一梁體和第二梁體，所述第一梁體的兩側分別設有裝飾罩連接件，所述第二梁體的中部設有儲物箱連接件，所述第一梁體傾斜設置，所述第二梁體水平設置，該第一梁體的下端與該第二梁體的前端固定連接，所述第二梁體的后端與所述車架中支架固定連接；

所述裝飾罩連接件包括第一連接板，該第一連接板上豎直設有限位板，所述限位板與所述第一連接板的長度方向一致，所述限位板與所述第一連接板的同一側邊沿均與所述第一梁體的表面固定連接，所述第一連接板上豎直設有罩體連接板，該罩體連接板的邊沿分別與所述限位板和所述第一連接板的上表面固定連接，該罩體連接板遠離所述第一梁體設置，該罩體連接板上設有連接通孔；

所述儲物箱連接件包括兩個正對設置的第二連接板，兩個所述第二連接板分別設置在所述第二梁體的兩側，并且兩個所述第二連接板的內側壁與所述第二梁體的表面固定連接，兩個所述第二連接板之間設有同一塊固定板，兩個所述第二連接板和所述固定板的上端設有同一塊箱體連接板，該箱體連接板上設有至少一個固定孔；

所述車架中支架包括正對設置的第一U形桿和第二U形桿，所述第一U形桿和所述第二U形桿的U形部分別設有第一限位槽和第二限位槽，所述第二U形桿的伸出部設有車體連接件，所述第一U形桿的伸出端與所述第二U形桿的伸出端一一對應連接，所述第二梁體的后端與所述第一限位槽螺栓連接；

所述第一限位槽的槽體內水平設有第一連接板，該第一連接板的下表面與所述第一限位槽的槽底板的上表面固定連接，該第一連接板的兩端分別伸出所述第一限位槽的槽體，并且所述第一連接板上設有兩個連接孔，兩個所述連接孔分別靠近所述第一連接板的兩端設置，所述螺栓穿過所述連接孔與所述第二梁體固定連接；