[發明專利]內燃機的控制裝置及內燃機的控制方法

有效

• 申請號: 201611061813.7
• 申請日: 2016-11-25
• 公開（公告）號: CN106917671B
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發明（設計）人: 丸尾敏明;大野隆彥;西尾貴史
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社;馬自達汽車株式會社
• 主分類號: F02B37/18
• 分類號: F02B37/18;F02D23/02
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 熊風

1.一種內燃機的控制裝置，其特征在于，包括：

渦輪增壓器，該渦輪增壓器具有渦輪和壓縮機，所述渦輪設置于內燃機的排氣通路，所述壓縮機設置于所述內燃機的進氣通路，與所述渦輪一體地進行旋轉；

廢氣閥門，該廢氣閥門設置于連通所述渦輪的上游側與下游側的排氣旁通通路，對流過所述排氣旁通通路的所述內燃機的廢氣的流量進行調整；

致動器，驅動該致動器以對所述廢氣閥門的開閥位置進行變更；

位置傳感器，該位置傳感器對所述廢氣閥門的開閥位置進行檢測；

增壓壓力傳感器，該增壓壓力傳感器對由所述壓縮機進行壓縮的吸入空氣的壓力的實際值即實際增壓壓力進行檢測；以及

控制器，該控制器根據包含所述位置傳感器和所述增壓壓力傳感器的傳感器組的檢測結果來對所述內燃機的運行狀態進行檢測，基于所述運行狀態來對所述致動器進行驅動，從而對所述實際增壓壓力進行控制，

所述控制器

在將所述廢氣閥門向全閉開度進行驅動時，暫時將所述致動器向預先設定的假定全閉開度進行驅動，

在根據所述位置傳感器的檢測結果判斷為所述廢氣閥門的實際開度達到所述假定全閉開度后，將目標開度切換至所述全閉開度并對所述致動器進行驅動，

所述控制器構成為包含：

目標增壓壓力運算部，該目標增壓壓力運算部基于所述內燃機的運行狀態，對由所述壓縮機進行壓縮的吸入空氣的壓力的目標值即目標增壓壓力進行運算；

機構請求目標開度運算部，該機構請求目標開度運算部對為了使所述實際增壓壓力與所述目標增壓壓力相一致而需要的所述廢氣閥門的機構請求目標開度進行運算；

實際開度運算部，該實際開度運算部將所述廢氣閥門位于完全堵住所述排氣旁通通路的動作位置時定為所述廢氣閥門的基準位置，基于所述基準位置，將由所述位置傳感器所檢測出的廢氣閥門的動作位置變換為所述廢氣閥門的實際開度；

致動器操作量運算部，該致動器操作量運算部根據對應于所述假定全閉開度的所述機構請求目標開度和所述實際開度的大小關系的比較結果，來對致動器操作量進行運算；以及

致動器驅動部，該致動器驅動部將所述致動器操作量輸出至所述致動器，

所述致動器操作量運算部

在所述機構請求目標開度為所述假定全閉開度以下且所述實際開度大于所述假定全閉開度的第1條件成立的情況下，基于所述假定全閉開度和所述實際開度，將為了使所述實際開度與所述假定全閉開度相一致而需要的操作量作為所述致動器操作量來進行運算，

在所述機構請求目標開度為所述假定全閉開度以下且所述實際開度為所述假定全閉開度以下的第2條件成立的情況下，基于所述機構請求目標開度和所述實際開度，將為了使所述實際開度與所述機構請求目標開度相一致而需要的操作量作為所述致動器操作量來進行運算。

2.如權利要求1所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，

將所述假定全閉開度預先設定作為基于所述基準位置對所述廢氣閥門位于完全堵住所述排氣旁通通路的動作位置的偏差范圍的上限位置進行變換而得的開度。

3.如權利要求1所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，

所述致動器操作量運算部在從所述第1條件成立的狀態切換為所述第2條件成立的狀態的情況下，對所述致動器操作量進行運算，使得在到所述實際開度達到所述機構請求目標開度為止的期間內，所述實際開度以預先設定的基準速度向所述機構請求目標開度移動。

4.如權利要求2所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，

所述致動器操作量運算部在從所述第1條件成立的狀態切換為所述第2條件成立的狀態的情況下，對所述致動器操作量進行運算，使得在到所述實際開度達到所述機構請求目標開度為止的期間內，所述實際開度以預先設定的基準速度向所述機構請求目標開度移動。

5.如權利要求1所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，

所述控制器還包含致動器操作量限制值運算部，該致動器操作量限制值運算部基于從所述第1條件成立的狀態切換為所述第2條件成立的狀態時的所述致動器操作量，來對所述致動器操作量的第1最大限制值進行運算，

所述致動器操作量運算部在所述第2條件成立的期間內，以所述第1最大限制值來對所述致動器操作量進行限制。