[發(fā)明專利]一種飛控操縱臺指示燈供電自動轉換電路

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611058916.8
• 申請日: 2016-11-24
• 公開（公告）號: CN108112141A
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發(fā)明（設計）人: 杜文彥;張娟;李小光
• 申請（專利權）人: 蘭州飛行控制有限責任公司
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發(fā)明屬于飛行控制技術，涉及一種飛控操縱臺指示燈供電自動轉換電路。本發(fā)明提出了一種飛控操縱臺指示燈供電自動轉換電路，可使飛控操縱臺在白天和夜間工作時，其操縱按鈕指示燈供電電源實現(xiàn)自動轉換，滿足白天和夜間工作亮度要求，并滿足夜航飛行時駕駛艙照明系統(tǒng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的要求，顯著的減小操縱臺的體積和重量，同時在一定程度上減輕飛行員的負擔。

技術領域

本發(fā)明屬于飛行控制技術，涉及一種飛控操縱臺指示燈供電自動轉換電路。

背景技術

飛控操縱臺操作按鈕指示燈，用以顯示飛行員的操作后所對應的系統(tǒng)狀態(tài)，其亮度要求為白天工作時，亮度應不低于510cd/m2；夜間工作時，亮度應為3.4±1.7cd/m2。傳統(tǒng)的處理方法是在電路中加入電位計，在不同的飛行條件下，由飛行員調(diào)整電位計旋鈕，改變通過指示燈的電流，達到改變亮度的目的。此方法雖簡單易行，但增加飛控操縱臺面板面積及復雜度，并且難以達到夜航飛行時亮度與駕駛艙照明系統(tǒng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，同時也增加飛行員額外工作負擔。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：提出一種飛控操縱臺指示燈供電自動轉換電路，實現(xiàn)飛控操縱臺白天和夜間工作時，其操作按鈕指示燈供電電源的自動轉換，滿足亮度使用要求，并且使飛控操縱臺指示燈滿足夜航飛行時駕駛艙照明系統(tǒng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的要求，減小操縱臺的體積和重量，同時在一定程度上減輕飛行員的負擔。

本發(fā)明的技術方案是：一種飛控操縱臺指示燈供電自動轉換電路，其特征在于，它由幅值調(diào)整電路1、與門電路2、第一開關驅(qū)動電路3、模擬開關電路4、第二開關驅(qū)動電路5、第三開關驅(qū)動電路6、限流電阻7組成；功率+15V信號通過與門電路2的第一輸入端2a，照明電源經(jīng)幅值調(diào)整電路1后進入與門電路2的第二輸入端2b，與門電路2的輸出端2c與第一開關驅(qū)動電路3的輸入端連接，第一開關驅(qū)動電路3的電源輸入端輸入功率+28V信號，第一開關驅(qū)動電路3的輸出端與模擬開關電路4的控制輸入端4a連接，模擬開關電路4的兩路開關輸入信號與地連接，模擬開關電路4的輸出端4b與第二開關驅(qū)動電路5的輸入端連接，模擬開關電路4的輸出端4c與第三開關驅(qū)動電路6的輸入端連接，第二開關驅(qū)動電路5的電源輸入端輸入功率+28V信號，第二開關驅(qū)動電路5的輸出端連接到指示燈供電信號，第三開關驅(qū)動電路6的電源輸入端輸入照明電源信號，第三開關驅(qū)動電路6的輸出端經(jīng)過限流電阻連接到指示燈供電信號。

所述模擬開關電路4內(nèi)部有兩個通路，當其控制輸入端4a為低電平時，其一個通路導通，進而控制第二開關驅(qū)動電路5的輸出端輸出28V到操作按鈕指示燈供電高端。當其控制輸入端4a為高電平時，其另一個通路導通，進而控制第三開關驅(qū)動電路6的輸出端輸出經(jīng)過限流的照明電源到操作按鈕指示燈供電高端。

所述與門電路2采用成品件芯片CD4011與門。

所述模擬開關電路4采用成品件芯片DG305模擬開關。

所述幅值調(diào)整電路1采用限流加穩(wěn)壓方式，限流電阻7采用功率電阻。

本發(fā)明的優(yōu)點是：提出了一種飛控操縱臺指示燈供電自動轉換電路，可使飛控操縱臺在白天和夜間工作時，其操縱按鈕指示燈供電電源實現(xiàn)自動轉換，滿足白天和夜間工作亮度要求，并滿足夜航飛行時駕駛艙照明系統(tǒng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的要求，顯著的減小操縱臺的體積和重量，同時在一定程度上減輕飛行員的負擔。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結構原理框圖

圖2為系統(tǒng)未接通照明電源時工作流程圖

圖3為系統(tǒng)接通照明電源時工作流程圖

具體實施方式