[發明專利]具有車橋包套的車橋懸掛系統和制造方法

在審

• 申請號: 201611058850.2
• 申請日: 2016-11-21
• 公開（公告）號: CN107116982A
• 公開（公告）日: 2017-09-01
• 發明（設計）人: 路易斯·古斯塔沃·舒克
• 申請（專利權）人: 阿文美馳技術有限責任公司
• 主分類號: B60G9/00
• 分類號: B60G9/00
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司11262
• 代理人: 張華卿,鄭霞

技術領域

本披露涉及一種具有搭接車橋包套的車橋懸掛系統以及一種制作方法。

背景

美國專利號8,528,923中披露了一種具有車橋包套的車橋懸掛系統。

概述

在至少一個實施例中，提供了一種車橋懸掛系統。該車橋懸掛系統可以具有車橋和車橋包套。該車橋可以具有車橋外表面。該車橋包套可以圍繞車橋外表面延伸并且可以包括第一包套部分和第二包套部分。第一包套部分可以布置在車橋外表面上并且可以具有第一末端以及與第一末端相反布置的第二末端。該第二末端可以具有第一組齒。第二包套部分可以布置在車橋外表面上并且可以具有第一末端以及與第一末端相反布置的第二末端。第二包套部分的第二末端可以具有第二組齒，該第二組齒可以與該第一組齒機械地互鎖。第二包套部分的第一末端可以與第一包套的第一末端搭接。焊縫可以沿著第二包套部分的第二末端延伸，以便使得第一包套部分與第二包套部分固定地聯接。

在至少一個實施例中，提供了一種制造車橋懸掛系統的方法。可以提供車橋包套，該車橋包套可以具有第一包套部分和第二包套部分。第一包套部分可以具有第一末端以及與第一末端相反布置的第一組齒。第二包套部分可以是與第一包套部分分開的部件并且可以具有第一末端和第二組齒，該第二組齒可以與第二包套的第一末端相反地布置。第一包套部分和第二包套部分可以在車橋上定位成使得該第一組齒與該第二組齒互鎖并且第二包套部分的第一末端與第一包套部分的第一末端搭接。通過提供可以將第二包套部分的第一末端與第一包套部分固定聯接的焊縫來焊接該車橋包套。該焊縫可以不與該車橋相接合。

附圖簡要說明

圖1是具有車橋包套的車橋懸掛系統的透視圖。

圖2是該車橋包套的透視圖。

圖3是圖2的一部分的放大視圖。

圖4是焊接至車橋的車橋包套的透視圖。

圖5示出了在擠壓車橋包套之前布置在車橋上的車橋包套。

圖6示出了壓靠車橋的車橋包套。

圖7是一種制作車橋懸掛系統的方法的流程圖。

詳細描述

按照要求，在此披露了本發明的多個詳細實施例；然而應理解的是，所披露的這些實施例僅是本發明的示例，這些實施例可以是以不同的和替代的形式來實施的。這些附圖不一定是按比例的；某些特征可以被夸大或最小化以便示出具體部件的細節。因此，在此披露的具體的結構上和功能上的細節不得理解為是限制性的，而是僅作為教導本領域技術人員以不同方式采用本發明的代表性基礎。

參見圖1，示出了示例性車橋懸掛系統10。車橋懸掛系統10可以是與車輛，如機動車輛或配備給機動車輛的拖車一起提供的。車橋懸掛系統10可以包括車橋20、車橋包套22、制動子系統24、拖臂組件26、吊掛座28、空氣彈簧30、以及減震器32。在圖1中，提供了一對車橋包套22，并且各車橋包套22關聯有一個制動子系統24、一個拖臂組件26、一個吊掛座28、一個空氣彈簧30、以及一個減震器32。

車橋20可以沿軸線40延伸并且可以具有車橋外表面42。車橋外表面42可以是車橋20的外圓周。至少一個輪轂組件可以可旋轉地布置在車橋20上。在車橋20的每個末端處可以提供輪轂組件。各個輪轂組件可以被配置成用于接納車輪，在該車輪上可以安裝輪胎。

參見圖1和圖2，車橋包套22可以固定地布置在車橋20上。車橋包套22可以具有可以包括第一包套部分50和第二包套部分52的多件式構造。車橋包套22可以圍繞車橋20的車橋外表面42延伸。例如，由于車橋包套22的搭接末端，車橋包套22可以完整地圍繞車橋外表面42延伸大于360度的角度。在圖1中，示出了兩個車橋包套22，這兩個車橋包套彼此是完全間隔開的。各車橋包套22可以定位在相關聯的拖臂組件26與車橋20之間，并可以利于將拖臂組件26安裝至車橋20上。如在下文中更詳細地討論的，第一包套部分50與第二包套部分52可以彼此機械地互鎖。如圖4中最佳示出的，可以提供焊縫54以將第一包套部分50固定地聯接至第二包套部分52。

參見圖2，示出了第一包套部分50的實例。第一包套部分50可以包括內表面60、外表面62、第一側表面64、第二側表面66、第一末端68、第二末端70、和焊接窗口72。