[發明專利]一種航空發動機外部管路錐面密封研磨修復裝置和方法

在審

• 申請號: 201611057289.6
• 申請日: 2016-11-25
• 公開（公告）號: CN106737123A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 趙小林;談軍;楊俊;司飛遲;張嬋;侯利
• 申請（專利權）人: 中航動力股份有限公司
• 主分類號: B24B37/02
• 分類號: B24B37/02;B24B37/11
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司61200
• 代理人: 徐文權

【技術領域】

本發明屬于航空發動機裝配制造領域，涉及航空發動機外部管路裝配修理技術，特別涉及一種航空發動機外部管路錐面密封研磨修復裝置和方法。

【背景技術】

航空發動機外部管路密封形式主要采用錐面密封，密封結構示意圖見附圖1。這種密封形式所選用的密封元件一般采用金屬材料，能夠很好的滿足航空發動機燃油和滑油管路15℃至210℃工作條件下的密封需求。但是這種密封形式對密封面S精度要求很高，對內錐密封元件1和外錐密封元件8的錐面均有著色檢查要求，密接度不小于80％，沿圓周不間斷。若在裝配時因為操作不當造成錐面S損傷，將導致密封失效。

目前排除這種密封失效現象的主要工藝方法是：將密封元件拆下，進行修復加工或更換新件。但是在一般情況下，由于內錐密封元件是與管路焊接為一體，外錐密封元件與其安裝座設計為一體，因此所有密封元件均不易分解，需通過機械加工手段將其與相應連接部分切斷。密封元件修復加工完成后或更換新件后則又需要重新與原先連接部分焊接為一體，進行熱處理后方可再次使用。

采用這種工藝方法有以下幾個缺點：

首先，修復周期很長。從機械切斷拆分下，然后再焊接補加工后的或新的密封元件，再進行熱處理，整個周期大約需要7到10天。對于外場使用來說，如何不具備修復條件，需要進行返廠修理，運輸周期則需要3至8天。

其次，修復成本過高。該工藝方法，工序多、中轉多、對設備要求高，成本自然不會低。同時要使考慮的返廠修理的運輸成本，修復成本將進一步增加。

另外，修復可操作性差。對于部分外錐密封元件，若與其連接的主題結構尺寸很大，焊接后無法進入熱處理爐，該工藝將不可實現。

【發明內容】

針對現有技術存在的不足，本發明目的在于提出了一種航空發動機外部管路錐面密封研磨修復裝置和方法，降低該類零件修復的周期和成本，為外場受損外部管路快速復裝提供保障。

本發明是通過下述的技術方案實現的：

一種航空發動機外部管路錐面密封研磨修復裝置，包括內錐面修復裝置和外錐面修復裝置；內錐面修復裝置包括內錐面研磨棒和壓緊螺套，內錐面研磨棒一端設計為外錐體，外錐體大端直徑尺寸大于錐面密封結構的內錐密封元件錐面大端直徑，外錐體錐面的外法線夾角名義值與內錐面密封元件內法線夾角相同，外錐體錐面與內錐密封元件錐面密接度不小于80％，沿圓周不間斷，內錐面研磨棒另一端為尾柄，尾柄直徑小于壓緊螺套內部通孔直徑；壓緊螺套設有柱形外螺紋，螺紋與錐面密封結構的外套螺母內螺紋相耦合，壓緊螺套與外套螺母配合用于壓緊內錐面研磨棒；

外錐面修復裝置包括外錐面研磨棒和外套壓緊螺母，外錐面研磨棒一端為內錐體，內錐體大端直徑大于錐面密封結構的外錐密封元件錐面大端直徑，內錐體錐面的外法線夾角名義值與外錐面密封元件內法線夾角相同，內錐體錐面與外錐面密封元件錐面密接度不小于80％，沿圓周不間斷，外錐面研磨棒另一端為尾柄，尾柄直徑小于外套壓緊螺母內部通孔直徑；外套壓緊螺母為與外錐面密封元件耦合裝配的外套螺母，外套壓緊螺母用于壓緊外錐面研磨棒。

進一步，壓緊螺套末端為六棱柱。

進一步，內錐面研磨棒另一端尾柄與外錐體連接部分為圓柱形光桿，光桿直徑比壓緊螺套內部通孔直徑小0.1mm；外錐面研磨棒(6)尾柄與外錐連接部分為圓柱形光桿，光桿直徑尺寸比外套壓緊螺母內部通孔直徑小0.1mm。

進一步，內錐面研磨棒尾柄另一端為帶滾花的手柄，手柄直徑比壓緊螺套內部通孔直徑小0.5mm；外錐面研磨棒尾柄另一端為帶滾花的手柄。

進一步，內錐面研磨棒和外錐面研磨棒選用鑄鐵類耐磨材料制成。

進一步，壓緊螺套和外套壓緊螺母選用不銹鋼類防銹蝕材料制成。

一種航空發動機外部管路錐面密封研磨修復方法：針對受損的內錐密封元件，選擇相匹配的內錐面研磨棒和壓緊螺套，在內錐面研磨棒的錐面上均勻涂抹研磨膏，內錐面研磨棒和內錐密封元件錐面貼合后擰緊壓緊螺套；然后沿著壓緊螺套擰緊方向的反方向旋轉壓緊螺套，旋轉角度10°至40°，使得內錐面研磨棒能夠自由旋轉即可；手持內錐面研磨棒尾柄部分，一邊向內錐密封元件施加推力，一邊旋轉內錐面研磨棒，達到研磨內錐密封元件的目的；