[發明專利]一種垂平兩用飛機及其飛行模式轉換方法

有效

• 申請號: 201611054967.3
• 申請日: 2016-11-25
• 公開（公告）號: CN106628164B
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 齊繼國
• 申請（專利權）人: 齊繼國
• 主分類號: B64C27/28
• 分類號: B64C27/28;B64C27/26;B64C27/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種垂平兩用飛機及其飛行模式轉換方法，包括三種轉換模式，第一種，上、下部螺旋槳同時機翼軸向、機身向前水平向旋轉90度，改變飛行模式；第二種，上部螺旋槳先、下部螺旋槳后機翼軸向、機身向前水平向旋轉90度改變飛行模式；第三種，下部螺旋槳先、上部螺旋槳后機翼軸向、機身向前水平向旋轉90度改變飛行模式，完成由多旋翼飛行模式向固定翼飛行模式轉換。反之，飛行模式由固定翼飛行模式向多旋翼飛行模式轉換，只需將以上三種飛行模式轉換方法步驟倒序執行即可實現。

技術領域

本發明涉及航空器技術領域，具體是一種垂平兩用飛機及其飛行模式轉換方法。

背景技術

航空器是飛行器中的一個大類，是指通過機身與空氣的相對運動（不是由空氣對地面發生的反作用）而獲得空氣動力升空飛行的任何機器。包括氣球、飛艇、飛機、滑翔機、旋翼機、直升機、撲翼機、傾轉旋翼機等。飛機是常見的一種航空器。

現有的航空器飛行模式轉換方法多采取單一轉換模式（例：中國的垂平兩用飛機“藍鯨”、美國的魚鷹V-22），沒有中間過度模式、沒有備份動力，飛機在轉換飛行模式下飛行極不穩定，操控性降低，極其危險。現有技術已達到極限瓶頸，一時難以突破，只有借助于技術之外的方法和結構了。

發明內容

本發明的目的在于提供一種垂平兩用飛機及其飛行模式轉換方法，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種垂平兩用飛機及其飛行模式轉換方法，包括機頭、機身、機尾、螺旋槳、發動機、機翼和起落架，所述機頭位于機身前端，機尾位于機身尾端；機翼位于機身左右兩側，螺旋槳安裝在機翼上，所述機翼縱向2N列以上，橫向2N排以上（N為正整數），螺旋槳橫向2N排從中間分開上部分螺旋槳為上部螺旋槳，下部分螺旋槳為下部螺旋槳；機翼上安發動機驅動螺旋槳。

作為本發明進一步的方案：所述機翼有兩種設置方式：一是機翼隨著上部螺旋槳、下部螺旋槳機翼軸向、機身向旋轉而旋轉；二是機翼不隨上部螺旋槳、下部螺旋槳機翼軸向、機身向旋轉而旋轉。

作為本發明再進一步的方案：本發明的飛行模式轉換方法包括三種轉換模式：第一種，在停止狀態下，上部螺旋槳、下部螺旋槳同時機翼軸向、向上機身垂直向旋轉90度，進入起飛準備狀態，即多旋翼飛行模式，上部螺旋槳、下部螺旋槳加速旋轉提供并增加向上的升力，當螺旋槳提供的升力大于起飛重量時飛機開始上升，升至安全高度后，上部螺旋槳、下部螺旋槳同時緩慢機翼軸向旋轉、向前機身水平向旋轉90度，提供向上升力的同時提供向前的推力，上部螺旋槳、下部螺旋槳同時適當加速，以抵消由于改變飛行模式上部螺旋槳、下部螺旋槳機翼軸向旋轉、機身水平向90度旋轉而降低的升力，保持提供的升力與起飛重量平衡，飛機向前水平方向不斷加速，這時由于機翼相對速度的提高而不斷增加向上的升力，當機翼提供的升力等于起飛重量時，上部螺旋槳、下部螺旋槳剛好完成機翼軸向、向前機身水平向旋轉90度；至此，飛機完成由多旋翼飛行模式向固定翼飛行模式的轉換。

第二種，在停止狀態下，上部螺旋槳、下部螺旋槳同時機翼軸向、向上機身垂直向旋轉90度，進入起飛準備狀態，即多旋翼飛行模式，上部螺旋槳、下部螺旋槳加速旋轉提供并增加向上的升力，當螺旋槳提供的升力大于起飛重量時飛機開始上升，升至安全高度后，上部螺旋槳緩慢機翼軸向、向前機身水平向旋轉90度，提供升力同時提供向前的推力，上部螺旋槳、下部螺旋槳同時適當加速，以抵消由于改變飛行模式上部螺旋槳機翼軸向旋轉、機身水平向90度旋轉而降低的升力，保持提供的升力與起飛重量平衡，飛機向前水平向不斷加速，機翼提供的升力不斷增加，當機翼提供的升力剛好等于起飛重量時，上部螺旋槳剛好完成機翼軸向、向前機身水平向旋轉90度；之后，下部螺旋槳開始緩慢機翼軸向、向前機身水平向旋轉90度；至此，飛機完成由多旋翼飛行模式向固定翼飛行模式轉換。