[發(fā)明專利]斜交頂進框構(gòu)橋異型前導段

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611052544.8
• 申請日: 2016-11-25
• 公開（公告）號: CN106758825B
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發(fā)明（設計）人: 吳振生;趙志文;崔宏;周路舟;郭廷;于浩;韓彥兵;杜濤;苗明臣;吳迪;李延東;梁田;唐志國
• 申請（專利權）人: 沈陽鐵道勘察設計院有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 沈陽杰克知識產(chǎn)權代理有限公司 21207
• 代理人: 鄭賢明

一種斜交頂進框構(gòu)橋異型前導段，其整體俯視面為梯形，其前端斜面與鐵路平行，后端通過錨固鋼筋與框構(gòu)橋連接，整體為框架結(jié)構(gòu)，外框為骨架結(jié)構(gòu)，骨架結(jié)構(gòu)的內(nèi)、外側(cè)均焊接有鋼板；中間為橫梁和中間立柱組成的中間支撐骨架；前端頂進面和后部與框構(gòu)橋連接面橫梁及立柱均焊接有封口鋼板。通過在框構(gòu)橋前端設置以上結(jié)構(gòu)，在頂進過程中，工字鋼橫抬梁端部可同時搭接在前導段上，不出現(xiàn)跨度大小不同的情況，能夠保證橫抬梁的強度安全和穩(wěn)定性，避免發(fā)生行車安全事故。框構(gòu)橋頂進就位后，前導段可整體拆除，保證了鐵路運輸安全，提升了工作效率，同時節(jié)約投資、縮短工期，經(jīng)濟效益及社會效益顯著。

技術領域

本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種斜交頂進框構(gòu)橋異型前導段，屬于橋梁建設領域。

背景技術

頂進施工斜交下穿鐵路框構(gòu)橋時，一般采用工字鋼橫抬梁加固線路。框構(gòu)橋頂進過程中，工字鋼橫抬梁首先與框構(gòu)橋前端相搭接，為保證橫抬梁工字鋼搭接于框構(gòu)橋時跨度不致過大，要求框構(gòu)橋前端與鐵路線相平行，因此框構(gòu)橋前端必須按斜交結(jié)構(gòu)設計，即斜交斜做。如果框構(gòu)橋與相鄰段正交結(jié)構(gòu)相接，則必須設斜變正的過渡段，過渡段內(nèi)鋼筋骨架需要截斷，結(jié)構(gòu)無法滿足鐵路荷載要求。如果將框構(gòu)橋設計為正交結(jié)構(gòu)，則框構(gòu)橋前端與鐵路不平行，工字鋼橫抬梁搭接在框構(gòu)橋上時，造成一側(cè)跨度較大，另一側(cè)跨度較小，跨度較大一側(cè)工字鋼在鐵路荷載作用下，變形及強度均不能滿足規(guī)范要求。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術問題，本發(fā)明創(chuàng)造提供了一種斜交頂進框構(gòu)橋異型前導段，其整體俯視面為梯形，其前端斜面與鐵路平行，后端通過錨固鋼筋與框構(gòu)橋連接，整體為框架結(jié)構(gòu)，外框為骨架結(jié)構(gòu)，骨架結(jié)構(gòu)的內(nèi)、外側(cè)均焊接有鋼板；中間為橫梁和中間立柱組成的中間支撐骨架；前端頂進面和后部與框構(gòu)橋連接面橫梁及立柱均焊接有封口鋼板。通過在框構(gòu)橋前端設置以上結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術中存在的普通正交或者斜交施工存在的形變及強度不能滿足施工技術要求的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造采用的技術方案是：斜交頂進框構(gòu)橋異型前導段，其特征在于：其整體俯視面為梯形，其前端斜面與鐵路平行，后端通過錨固鋼筋與框構(gòu)橋連接，整體為框架結(jié)構(gòu)，外框為骨架結(jié)構(gòu)，骨架結(jié)構(gòu)的內(nèi)、外側(cè)均焊接有鋼板；中間為橫梁和中間立柱組成的中間支撐骨架；前端頂進面和后部與框構(gòu)橋連接面橫梁及立柱均焊接有封口鋼板。

所述的后端，通過錨固鋼筋與框構(gòu)橋連接處，能夠在頂進完成之后拆除，使斜交頂進框構(gòu)橋異型前導段整體與框構(gòu)橋分離。

所述的中間支撐骨架中間為中間立柱，中間立柱的環(huán)向四周通過加勁肋與墊板焊接，中間立柱的頂、底通過墊板與對應位置的橫梁焊接，由此組成中間支撐骨架部分。

所述的骨架結(jié)構(gòu)兩側(cè)為工字鋼立柱，所述的工字鋼立柱與中間立柱平行；骨架結(jié)構(gòu)的頂、底部設置有橫跨兩側(cè)工字鋼立柱并與其焊接為一體的工字鋼梁。

所述的工字鋼立柱與工字鋼梁的外側(cè)焊接有外側(cè)鋼板，內(nèi)側(cè)焊接有內(nèi)側(cè)條形鋼板。

一種應用斜交頂進框構(gòu)橋異型前導段進行施工的方法，其步驟為：

1、焊接制造斜交頂進框構(gòu)橋異型前導段，使其整體高度、寬度與待頂進框構(gòu)橋一致，前端角度根據(jù)框構(gòu)橋頂進軸線與鐵路夾角進行調(diào)整設置；

2、將斜交頂進框構(gòu)橋異型前導段后端的錨固鋼筋與框構(gòu)橋中預埋的鋼筋錨固焊接，同框構(gòu)橋構(gòu)成一個整體；

3、進行頂進帶有斜交頂進框構(gòu)橋異型前導段的框構(gòu)橋；

4、頂進工作結(jié)束后，整體拆除框構(gòu)橋前端的斜交頂進框構(gòu)橋異型前導段。

本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果在于：

（1）框構(gòu)橋頂進軸線與鐵路斜交時，在框構(gòu)橋前端設異型前導段的條件下，框構(gòu)橋可以采用正交結(jié)構(gòu)，解決了正交結(jié)構(gòu)框構(gòu)橋前端與鐵路不平行造成的線路加固工字鋼橫梁跨度過大的問題，同時便于框構(gòu)橋與其他段正交結(jié)構(gòu)相接。