[發(fā)明專利]列車防護(hù)裝置與方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611052256.2
• 申請日: 2016-11-25
• 公開（公告）號: CN106627646B
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孔晗;吉成德
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州捍鷹科技有限公司
• 主分類號: B61F19/04
• 分類號: B61F19/04
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 唐維虎

本發(fā)明提供了一種列車防護(hù)裝置與方法，涉及高速列車領(lǐng)域。該列車防護(hù)裝置與方法利用雷達(dá)裝置探測列車前方的飛行目標(biāo)，并在探測到飛行目標(biāo)時采集飛行目標(biāo)的相對位置信息；再利用控制器依據(jù)相對位置信息控制光學(xué)監(jiān)控系統(tǒng)采集飛行目標(biāo)的圖像信息；利用控制器判斷飛行目標(biāo)是否為無人機(jī)；若飛行目標(biāo)為無人機(jī)時，利用控制器控制一氣囊控制總成驅(qū)動安全氣囊充氣并彈出，從而使得安全氣囊將無人機(jī)彈開，從而避免了處于高速行駛狀態(tài)下的列車受到無人機(jī)的的正面撞擊，從而在一定程度上避免了交通事故的發(fā)生。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及高速列車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種列車防護(hù)裝置與方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)如今，隨著高速列車技術(shù)的不斷發(fā)展，列車的速度最快已經(jīng)達(dá)到了300公里的時速，在未來列車的速度甚至?xí)嵘两咏?00公里的時速。然而，列車的高速運(yùn)行在帶來了極大便捷性的同時也對其安全防護(hù)提出了更高的要求。目前的高速列車尚未針對與正面飛過來的硬質(zhì)飛行目標(biāo)(例如無人駕駛飛機(jī))發(fā)生碰撞采取有效的防護(hù)措施，而在極高的時速下列車與硬質(zhì)飛行目標(biāo)正面撞擊所造成的嚴(yán)重后果是不可估量的。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種列車防護(hù)裝置與方法，以改善上述問題。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了列車防護(hù)裝置，安裝于一列車的車頭，該列車防護(hù)裝置包括有雷達(dá)裝置、控制電路板、光學(xué)監(jiān)控系統(tǒng)、氣囊控制總成以及安全氣囊，所述控制電路板布置有控制器，所述控制器分別與所述雷達(dá)裝置、所述光學(xué)監(jiān)控系統(tǒng)以及所述氣囊控制總成電連接，所述氣囊控制總成與所述安全氣囊連接，所述雷達(dá)裝置用于探測列車前方的飛行目標(biāo)，并在探測到飛行目標(biāo)時采集飛行目標(biāo)的相對位置信息，所述控制器用于依據(jù)所述相對位置信息控制所述光學(xué)監(jiān)控系統(tǒng)采集所述飛行目標(biāo)的圖像信息，并判斷所述飛行目標(biāo)是否為無人機(jī)，如果是，則控制所述氣囊控制總成驅(qū)動所述安全氣囊充氣并彈出。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種列車防護(hù)方法，所述列車防護(hù)方法包括：

利用一雷達(dá)裝置探測一列車前方的飛行目標(biāo)，并在探測到飛行目標(biāo)時采集飛行目標(biāo)的相對位置信息；

利用一控制器依據(jù)所述相對位置信息控制一光學(xué)監(jiān)控系統(tǒng)采集所述飛行目標(biāo)的圖像信息；

利用所述控制器判斷所述飛行目標(biāo)是否為無人機(jī)；

若所述飛行目標(biāo)為無人機(jī)時，利用所述控制器控制一氣囊控制總成驅(qū)動所述安全氣囊充氣并彈出。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的一種列車防護(hù)裝置與方法，利用雷達(dá)裝置探測列車前方的飛行目標(biāo)，并在探測到飛行目標(biāo)時采集飛行目標(biāo)的相對位置信息；再利用控制器依據(jù)相對位置信息控制光學(xué)監(jiān)控系統(tǒng)采集飛行目標(biāo)的圖像信息；利用控制器判斷飛行目標(biāo)是否為無人機(jī)；若飛行目標(biāo)為無人機(jī)時，利用控制器控制一氣囊控制總成驅(qū)動安全氣囊充氣并彈出，從而使得安全氣囊將無人機(jī)彈開，從而避免了處于高速行駛狀態(tài)下的列車受到無人機(jī)的的正面撞擊，從而在一定程度上避免了交通事故的發(fā)生。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

附圖說明

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種列車防護(hù)裝置的電路連接框圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的氣囊控制總成的結(jié)構(gòu)示意圖；