[發明專利]車輛用門開閉裝置

有效

• 申請號: 201611050858.4
• 申請日: 2016-11-22
• 公開（公告）號: CN107060559B
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 山形干雄;永田秀晶
• 申請（專利權）人: 株式會社有信
• 主分類號: E05F15/622
• 分類號: E05F15/622;B60J5/10
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;梁婷

本發明提供一種車輛用門開閉裝置，其能夠提高車輛用門開閉裝置的支承部件的生產性，并使該支承部件靈活地適用于每種車輛。該車輛用門開閉裝置100具有設于車輛的車體和門之間，并能夠伸縮以使得能夠將門保持在打開位置的支承部件1。支承部件1具有：具有電動機驅動機構7的第1外殼單元2，和與第1外殼單元2結合并一體化的第2外殼單元3。第2外殼單元3具有：外筒17，同心狀地配置于外筒17內、相對于外筒17以可移動的方式嵌合的內筒16，與電動機驅動機構7連接的主軸20，以及通過主軸20的旋轉使內筒16相對于外筒17沿軸方向相對移動的主軸驅動機構。

技術領域

本發明涉及一種車輛用門開閉裝置。

背景技術

已知有一種車輛用門開閉裝置，其具有設于對車輛的后部開口部進行開閉的后蓋(back door)和車體之間的支承部件，并且能夠利用該支承部件使后蓋保持為打開位置(例如參照專利文獻1)。支承部件具有配置成同心狀并以可滑動的方式嵌合的內筒和外筒。在內筒收容有產生驅動力的電動機、使該電動機的旋轉減速的減速齒輪機構等元件。在外筒收容有主軸、主軸螺母、導向管、螺旋彈簧、推桿等元件。上述主軸被上述電動機驅動旋轉。上述主軸螺母與上述主軸螺合。通過上述主軸的旋轉，內筒與上述主軸螺母和上述推桿一起沿軸方向移動。上述螺旋彈簧沿軸方向對上述推桿和上述外筒施力。導向管收容該螺旋彈簧并以可滑動的方式引導上述推桿。

在具有這種支承部件的車輛用門開閉裝置中，如果對處于關閉狀態的后蓋進行打開操作，則電動機響應該打開操作而被驅動。該電動機的旋轉被減速齒輪機構減速并傳遞至主軸，從而驅動該主軸旋轉。如果主軸旋轉，則主軸螺母與推桿和內筒一起沿軸方向移動(被推出)。因此，內筒相對于外筒相對移動，支承部件伸長，從而使后蓋向打開位置移動。這時，由于螺旋彈簧的施力、氣彈簧的施力、減速齒輪機構和電動機的滑動摩擦等的負載平衡，后蓋能夠在任意位置停止。因此，后蓋能保持在打開位置。如果對處于打開位置的后蓋進行關閉操作，則響應該關閉操作，電動機反向運轉，主軸也反向旋轉，從而使主軸螺母與導向管和內筒一起向反方向移動。因此，內筒抵抗螺旋彈簧的施力，相對于外筒相對移動(被拉入)，從而使支承部件收縮，門被驅動至關閉位置。

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2014-101637號公報

發明內容

在以往的這種支承部件中，同時組裝有必須具有用于防止漏電的防水結構的電動機和不要求具有較高防水性的主軸、螺旋彈簧等。在該結構中，必須在一個連貫的生產工序中對所有部件進行組裝。因此，對以往的這種支承部件，不容易進行生產工序管理，并且生產性較差。

此外，在由于每種車型的門的開閉角度、安裝位點等不同，而需要對每種車輛設置不同長度的支承部件的情況下，需要改變該支承部件整體的結構。這會導致支承部件的成本增加。

本發明是鑒于上述問題而完成的，因此其目的在于提高車輛用門開閉裝置的支承部件的生產性。而且，本發明提供一種無需改變支承部件的整體，就能夠使該支承部件靈活地適用于每種車輛的車輛用門開閉裝置。

本發明的一種形態是提供一種車輛用門開閉裝置，其具有設于車輛的車體和門之間，并能夠伸縮以使得能夠將上述門保持在打開位置的支承部件。上述支承部件具有第1外殼單元和第2外殼單元，上述第1外殼單元具有電動機驅動機構，上述第2外殼單元與上述第1外殼單元結合并一體化。上述第2外殼單元具有外筒、內筒、主軸和主軸驅動機構，上述內筒同心狀地配置于上述外筒內，并相對于上述外筒以可移動的方式嵌合，上述主軸與上述電動機驅動機構連接，上述主軸驅動機構通過上述主軸的旋轉使上述內筒相對于上述外筒沿軸方向相對移動。

上述第1外殼單元可以具有能夠連結上述主軸的一端和上述電動機驅動機構的第1連接部，可以在上述第2外殼單元的上述主軸的一端設有能夠與上述第1連接部連接的第2連接部。

上述第1連接部和上述第2連接部中的一方可以具有外螺紋部，另一方可具有與上述外螺紋部螺合的內螺紋部。