[發明專利]具有摩擦阻尼的鐵路車輛轉向架

有效

• 申請號: 201611048898.5
• 申請日: 2016-11-21
• 公開（公告）號: CN106828527B
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: J·科賽格利亞
• 申請（專利權）人: 阿母斯替德鐵路公司
• 主分類號: B61F5/04
• 分類號: B61F5/04;B61F5/12
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 秦振

提供一種設備，用于添加至三件式鐵路貨運轉向架以防止搖枕的過度豎直行進并在搖枕的慣性能量影響側架或剎車裝置前吸收搖枕的慣性能量。該設備的兩個變形具有空隙，所述空隙防止設備在正常運轉情況下被接合。所述設備利用了安裝在搖枕端部的頂部與側架的頂部中心壓縮部件的底部之間的能量吸收彈性材料。

背景技術

傳統的三件式鐵路貨車轉向架包括一個搖枕和兩個側架。側架在它們的端部由車輪組支撐。承載車體的搖枕中心地延伸穿過側架。搖枕被具有阻尼摩擦瓦的懸架彈簧支撐，所述阻尼摩擦瓦位于支撐搖枕的側架中。懸架包括支撐搖枕的負載彈簧和支撐摩擦瓦的控制彈簧。摩擦瓦包括成角度的表面，所述成角度的表面抵靠在搖枕上的凹部中，所述凹部具有配合的成角度的表面。彈簧力作用在抵靠搖枕的帶角度的支撐的摩擦瓦上的結果是楔力作用在側架上。阻尼是在摩擦瓦的平坦表面上的楔力抵靠并沿著側架的平坦表面滑動的結果。所引起的在摩擦瓦的平坦表面與側架的平坦表面之間的摩擦和楔力產生了抵抗運動的滑動力?；旧嫌泻愣ê涂勺兪褂玫膬深惸Σ磷枘嵯到y。在恒定阻尼系統中，產生抵靠楔的力的彈簧不支承負載，且摩擦力是相同的，與轉向架中心板的負載無關，所以摩擦瓦滑動阻力是恒定的。在可變阻尼系統中，對楔施加力的彈簧也是負載支承彈簧，且在負載下時對楔施加比貨車空著時更多的力，所以當彈簧被壓縮時，摩擦瓦滑動阻力增加。

在一些可變阻尼系統中，當貨車空著時，楔彈簧沒有壓縮或具有很小的壓縮，且不存在足夠的摩擦瓦滑動阻力。在這些情況下，豎直軌道的不規則會造成彈簧被壓縮并儲存能量，且當能量被釋放時，沒有足夠的滑動阻力，能量和慣性會造成搖枕和貨車體豎直地行進通過中性點，且搖枕可能會升起脫離負載彈簧。有時過度的豎直沖擊可能會發生在轉向架部件之間，可能會損害這些部件；此外，彈簧可能會脫離到其座部位置之外。

除了不足的摩擦阻尼之外，還存在其他例如極端的豎直軌道不規則或加載和卸載操作等情況，這些情況會造成搖枕豎直移動過度的量，并因此沖擊側架或剎車裝置，或造成彈簧的位移。

本發明涉及限制搖枕的豎直行進并在轉向架部件出現損壞之前吸收能量。

發明內容

鐵路軌道中的豎直不規則造成轉向架的負載彈簧儲存或釋放能量，且當貨車空著時，一些三件式鐵路貨車轉向架懸架對豎直行進不具有足夠的阻力。這會導致轉向架、剎車裝置中部件的損壞，且會向車體傳遞很大的豎直加速度。在一些情況中，彈簧可能從它們的座部中脫離。

本發明涉及限制搖枕相對于側架的豎直行進并在搖枕與側架或剎車裝置之間發生沖擊前吸收能量。

附圖說明

在附圖中，

圖1是可應用于本發明全部實施例的三件式鐵路貨運轉向架組件的透視圖；

圖2是具有本發明第一實施例的傳統三件式鐵路貨運轉向架的部分細節剖視圖；

圖3是具有側架的部分細節剖視圖的本發明第一實施例的分解視圖；

圖4是本發明第一實施例與鐵路轉向架搖枕端部之間的空隙的部分裝配視圖；

圖5是具有本發明第二實施例的傳統三件式鐵路貨運轉向架的部分細節視圖；

圖6是本發明第二實施例的分解視圖；和

圖7是本發明第二實施例與鐵路轉向架側架頂部中心段之間的空隙的部分裝配視圖。

具體實施方式