[發明專利]具有車橋包套的車橋懸掛系統和制造方法

在審

• 申請號: 201611047955.8
• 申請日: 2016-11-21
• 公開（公告）號: CN106938596A
• 公開（公告）日: 2017-07-11
• 發明（設計）人: 史蒂文·喬治·賽耶格;克雷格·艾倫·霍爾特
• 申請（專利權）人: 阿文美馳技術有限責任公司
• 主分類號: B60G9/00
• 分類號: B60G9/00
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司11262
• 代理人: 孫靜,鄭霞

技術領域

本披露涉及一種具有搭接車橋包套的車橋懸掛系統以及一種制作方法。

背景

美國專利號8,528,923中披露了一種具有車橋包套的車橋懸掛系統。

概述

在至少一個實施例中，提供了一種車橋懸掛系統。該車橋懸掛系統可以包括車橋、車橋包套、和焊縫。該車橋可以具有車橋外表面。車橋包套可以圍繞車橋外表面延伸。車橋包套可以包括內表面、外表面、第一末端部分、和第二末端部分。該內表面可以布置在該車橋外表面上。該外表面可以被布置成與該內表面相反。該第一末端部分可以具有第一末端表面，該第一末端表面可以從該內表面延伸至該外表面。該第二末端部分可以與該第一末端部分相對布置。該第二末端部分可以具有第二末端表面，該第二末端表面可以從該內表面延伸至該外表面。該第二末端部分可以與該第一末端部分相搭接從而使得該第一末端部分布置在該車橋與該第二末端部分之間。該焊縫可以將該第二末端部分固定地聯接至該第一末端部分。該焊縫可以提供在該外表面上并且可以不與該車橋相接合。

在至少一個實施例中，提供了一種制造車橋懸掛系統的方法。可以提供車橋包套，該車橋包套可以具有內表面、外表面、第一末端部分、和第二末端部分。該內表面可以至少部分地限定開口。該第二末端部分可以與該第一末端部分相對布置并且可以與該第一末端部分相搭接。該車橋可以被插入到該車橋包套中的開口中。該車橋包套可以被抵靠該車橋擠壓。可以通過提供可以將該第二末端部分與該第一末端部分固定聯接的焊縫來焊接該車橋包套。該焊縫可以被提供在該車橋包套的外表面上并且可以不與該車橋相接合。

附圖簡要說明

圖1是具有車橋包套的車橋懸掛系統的透視圖。

圖2是該車橋包套的透視圖。

圖3是焊接至車橋的車橋包套的透視圖。

圖4示出了在擠壓車橋包套之前布置在車橋上的車橋包套。

圖5示出了壓靠車橋的車橋包套。

圖6是一種制作車橋懸掛系統的方法的流程圖。

詳細描述

按照要求，在此披露了本發明的多個詳細實施例；然而應理解的是，所披露的這些實施例僅是本發明的示例，這些實施例可以是以不同的和替代的形式來實施的。這些附圖不一定是按比例的；某些特征可以被夸大或最小化以便示出個別部件的細節。因此，在此披露的具體的結構上和功能上的細節不得理解為是限制性的，而是僅作為教導本領域技術人員以不同方式采用本發明的代表性基礎。

參見圖1，示出了示例性車橋懸掛系統10。車橋懸掛系統10可以是與車輛，如機動車輛或配備給機動車輛的拖車一起提供的。車橋懸掛系統10可以包括車橋20、車橋包套22、制動子系統24、拖臂組件26、吊掛座28、空氣彈簧30、以及減震器32。在圖1中，提供了一對車橋包套22，并且各車橋包套22關聯有一個制動子系統24、一個拖臂組件26、一個吊掛座28、一個空氣彈簧30、以及一個減震器32。

車橋20可以沿軸線40延伸并且可以具有車橋外表面42。車橋外表面42可以是車橋20的外圓周。至少一個輪轂組件可以可旋轉地布置在車橋20上。在車橋20的每個末端處可以提供輪轂組件。各個輪轂組件可以被配置成用于接納車輪，在該車輪上可以安裝輪胎。

車橋包套22可以固定地布置在車橋20上。車橋包套22可以具有整體的或一件式構造。車橋包套22可以圍繞車橋20的車橋外表面42延伸。例如，由于車橋包套22的搭接末端部分，車橋包套22可以完整地圍繞車橋外表面42延伸大于360度的角度。在圖1中，示出了兩個車橋包套22，這兩個車橋包套彼此是完全間隔開的。各車橋包套22可以定位在相關聯的拖臂組件26與車橋20之間，并可以利于將拖臂組件26安裝至車橋20上。在至少一個實施例中，車橋包套22可以包括內表面50、外表面52、第一側表面54、第二側表面56、第一槽縫58、第二槽縫60、第一末端部分62、第二末端部分64、焊縫66、和一個或多個焊接窗口68。

內表面50可以布置在車橋外表面42上。除了第二末端部分64之外，內表面50的大部分可以是以離軸線40基本上恒定的徑向距離布置的。內表面50可以并不包括任何可以部分地延伸過車橋包套22的、例如可以被提供用于接納襯條的凹陷或凹槽，該襯條可以跨接車橋包套的非搭接的相對末端之間的間隙以適應可能由車橋直徑公差造成的間隙變化。內表面50可以至少部分地限定可以接納車橋20的開口70或孔。