[發(fā)明專利]節(jié)氣門開閉控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611043564.9
• 申請(qǐng)日: 2016-11-24
• 公開（公告）號(hào): CN107165729B
• 公開（公告）日: 2020-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宇野巧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田鐵工株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02D11/02
• 分類號(hào): F02D11/02;F02D11/04;F02D9/02
• 代理公司: 11247 北京市中咨律師事務(wù)所
• 代理人: 楊光軍;段承恩

1.一種節(jié)氣門開閉控制裝置，其特征在于，具有：

節(jié)氣門體，其具有搭載于車輛的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通路的一部分；

板狀的節(jié)氣門，其配設(shè)為能夠相對(duì)于所述節(jié)氣門體繞節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并對(duì)所述進(jìn)氣通路進(jìn)行開閉；

導(dǎo)向軸，其在所述節(jié)氣門體的外部，在與所述節(jié)氣門的所述節(jié)氣門軸離開預(yù)定的距離的位置與該節(jié)氣門軸平行地延伸；

曲柄臂，其將所述節(jié)氣門的所述節(jié)氣門軸和所述導(dǎo)向軸連結(jié)；

節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)凸輪，其配設(shè)為能夠在沿著所述進(jìn)氣通路的預(yù)定方向上往復(fù)移動(dòng)，且用于隨著向所述預(yù)定方向的移動(dòng)來對(duì)所述節(jié)氣門進(jìn)行開閉；以及

拉線，其使所述節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)凸輪以與加速器踏板的操作量相應(yīng)的移動(dòng)量沿著預(yù)定方向移動(dòng)，

所述節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)凸輪具有凸輪槽，該凸輪槽供所述導(dǎo)向軸插入，并引導(dǎo)所述導(dǎo)向軸使其隨著該節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)凸輪的向預(yù)定方向的移動(dòng)而循環(huán)，

所述凸輪槽具有第1槽、第2槽、以及第3槽，

所述第1槽，從所述節(jié)氣門將所述進(jìn)氣通路全閉的狀態(tài)下的所述導(dǎo)向軸的初始位置起，經(jīng)由所述節(jié)氣門將所述進(jìn)氣通路全開的全開位置，連接到所述加速器踏板的操作量成為最大的全行程位置，并且向相對(duì)于所述預(yù)定方向交叉的第1方向延伸，

所述第2槽，從所述第1槽的端部，連接到所述加速器踏板的操作量最大、且所述節(jié)氣門將所述進(jìn)氣通路全閉的狀態(tài)下的所述導(dǎo)向軸的輸出限制位置，并且向相對(duì)于所述預(yù)定方向以與所述第1方向不同的角度交叉的第2方向延伸，

所述第3槽，連接所述第2槽的端部與所述第1槽中的所述初始位置，并且沿著所述預(yù)定方向直線狀地延伸。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門開閉控制裝置，其特征在于，

所述凸輪槽在所述第1槽與所述第3槽的連接部分具有移動(dòng)限制部，該移動(dòng)限制部容許所述導(dǎo)向軸從所述第3槽向所述第1槽的移動(dòng)，并且限制所述導(dǎo)向軸從所述第1槽向所述第3槽的移動(dòng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的節(jié)氣門開閉控制裝置，其特征在于，

所述第1槽，在所述全開位置具有對(duì)在該第1槽中移動(dòng)的所述導(dǎo)向軸的動(dòng)作施加變化的通知機(jī)構(gòu)部。

4.一種節(jié)氣門開閉控制裝置，其特征在于，具有：

節(jié)氣門體，其具有搭載于車輛的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通路的一部分；

板狀的節(jié)氣門，其配設(shè)為能夠相對(duì)于所述節(jié)氣門體繞節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并對(duì)所述進(jìn)氣通路進(jìn)行開閉；

拉線，其用于根據(jù)加速器踏板的操作量，使所述節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)；以及

節(jié)氣門鼓，其在所述節(jié)氣門體的外側(cè)固定于所述節(jié)氣門軸的一端部，并與所述拉線連接，

所述節(jié)氣門鼓，在外周部具有隨著所述節(jié)氣門的轉(zhuǎn)動(dòng)而引導(dǎo)所述拉線的拉線引導(dǎo)部，

所述拉線引導(dǎo)部具有第1引導(dǎo)部和第2引導(dǎo)部：

所述第1引導(dǎo)部形成為，在包括從由所述節(jié)氣門將所述進(jìn)氣通路全閉的狀態(tài)到全開的狀態(tài)的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)，相對(duì)于所述拉線的預(yù)定行程量以預(yù)定的第1轉(zhuǎn)動(dòng)量使所述節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)，

所述第2引導(dǎo)部形成為，在到所述加速器踏板的操作量為最大并且由所述節(jié)氣門將所述進(jìn)氣通路全閉的狀態(tài)為止的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)，相對(duì)于所述拉線的預(yù)定行程量以比所述第1轉(zhuǎn)動(dòng)量大的第2轉(zhuǎn)動(dòng)量使所述節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)。