[發明專利]電動車系統、電池、電動車的控制方法和裝置

在審

• 申請號: 201611042945.5
• 申請日: 2016-11-23
• 公開（公告）號: CN108082387A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 祝凌云;林森
• 申請（專利權）人: 北京凌云智能科技有限公司
• 主分類號: B62M6/90
• 分類號: B62M6/90;H02J7/00;G07F15/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;張永明

本發明公開了一種電動車系統、電池、電動車的控制方法和裝置。其中，該方法包括：電池模塊接收用戶的身份驗證信息，其中，身份驗證信息用于指示用戶通過身份驗證；在接收到身份驗證信息的情況下，并且電池模塊與電動車車體連接時，電池模塊向電動車車體輸出電能。本發明解決了由于需要固定位置為公共電動車充電導致公共電動車的充電方式不靈活的技術問題。

技術領域

本發明涉及電動車租賃領域，具體而言，涉及一種電動車系統、電池、電動車的控制方法和裝置。

背景技術

近年來，由于人員的不斷集中及汽車數量的不斷增加，城市交通壓力變得越來越大，城市的公共交通的發展壯大，城市的公共交通面臨越來越大的壓力和挑戰。城市公交、地鐵等多形式公共交通的發展壯大一定程度上緩解了部分壓力，但不能完全解決交通壓力。除了人口流動性增加過快因素外，公共交通自身還存在不健全或行駛線路有缺陷的問題。比如：公交車及地鐵等較為固定，它們的到達站點即便采用換乘也未必能夠完全到達我們最終的目的地，步行效率顯然跟不上生活節奏。電動自行車價格比摩托車便宜、不排放尾氣，比自行車省力、速度更快，適合較長距離的騎行，采用公共電動自行車作為城市公共交通的一種補充，無疑是一種理想的選擇。

目前，現有電動車多為家用，很少用作公共交通工具，除了人們的使用習慣外，更重要的是，現有的電動車租賃系統，歸還后的電動車的充電過程需要專人人工操作完成，并且要配套大量的供電設施，占用公共設施占用公用用地。這種模式下，建設成本高，工作效率低下，人員用成本較高，不利于電動系行車的租賃市場的發展，因此需要一種簡化的電動車供電模式，來克服目前租賃系統帶來的設備成本和人工成本高的問題。

圖1可以看出，公共電動自行車租賃系統中設置多個車輛管理柱，車輛管理柱的主要功能是實現電動車的充電，車輛管理柱會占用一定的用地，電動自行車越多，車輛管理柱越多，則占地面積會越大，管理難度和人工成本均會增加。

圖2可以看出，光伏電動車棚內設置智能化分格式充電箱，智能化分格式充電箱為電動車的蓄電池進行自動充電管理。智能化分格式充電箱包括充電箱體，在充電箱體上設置有多個獨立的充電柜，在充電箱上設置有讀卡計費的充電箱控制面板以及配套使用的智能卡。該種方式的供電模式是依賴于智能化分格式充電箱實現的，該種模式下仍然需要占用專門用地用于擺放格式化分格箱。不利于公用電動車規模的擴大和普及。

針對上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

本發明實施例提供了一種電動車系統、電池、電動車的控制方法和裝置，以至少解決由于需要固定位置為公共電動車充電導致公共電動車的充電方式不靈活的技術問題。

根據本發明實施例的一個方面，提供了一種電動車系統，包括：電池模塊和電動車車體，電池模塊可拆卸的與電動車車體連接，其中，電池模塊包括：電池組，用于為電動車車體提供動力；身份識別模塊電池模塊端，與電池組相連接，用于識別用戶的身份信息；電動車電源輸出接口，與電池組相連接，用于向電動車車體輸出電能；電動車車體包括：電動車電源輸入接口，一端與電動車電源輸出接口相連接，另外一端與電動車車體的驅動系統相連接，用于接收電動車電源輸入接口輸出的電能；身份識別模塊電動車端，與身份識別模塊電池模塊端相連接，在身份識別模塊電池模塊端與身份識別模塊電動車端連通的情況下，電動車電源輸入接口與電動車電源輸出接口導通。

進一步地，電池模塊還包括：電池控制模塊，與電池組相連接，電池控制模塊包括充電接口和/或放電接口，其中：充電接口用于向電池組充電；放電接口用于將電池組的電能輸出。

進一步地，電池組包括多個蓄電池。

進一步地，電動車系統還包括：附加動力源，用于在不使用電池組為電動車車體提供動力的情況下，附加動力源為電動車車體提供動力。

進一步地，電池模塊還包括：顯示單元，與電池控制模塊相連接，用于顯示電池組的電量。