[發明專利]一種模塊化的變截面隧道襯砌臺車有效

申請號：	201611042693.6	申請日：	2016-11-24
公開（公告）號：	CN106640131B	公開（公告）日：	2019-01-18
發明（設計）人：	牛一博;齊向東;楊曉明;謝任飛;楊延軍;陳志偉;陳虹睿;楊偉杰;王晉東;胡帥;蘇佳	申請（專利權）人：	中國人民解放軍63926部隊;太原融盛科技有限公司
主分類號：	E21D11/10	分類號：	E21D11/10
代理公司：	太原市科瑞達專利代理有限公司 14101	代理人：	王思俊
地址：	100095 ***	國省代碼：	北京;11
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摘要：
搜索關鍵詞：	單元模塊變截面隧道襯砌臺車門架橫梁門架立柱模塊化上端下端縱梁枕木工程要求橫梁框架加強筋條門架機構模塊支柱上法蘭盤生產效率隧道截面下法蘭盤行走機構依次連接支撐機構側模板頂模板正整數角處臺車鋼軌隧道側面制造
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【說明書】：

一種模塊化的變截面隧道襯砌臺車，屬于隧道臺車領域，包括有門架機構、支撐機構、行走機構、底部縱梁、鋼軌和枕木、以及頂模板和側模板。所述門架機構的第一、二、三、四門架立柱上端分別與由前后左右門架橫梁相互連接成的橫梁框架的四個角處固定連接，其下端分別與左右底部縱梁固定連接；特征是所述前后左右門架橫梁和第一、二、三、四門架立柱均是由n個單元模塊依次連接構成的，n為正整數；所述單元模塊的結構是由第一、二、三、四模塊支柱上端分別與上法蘭盤固定連接，其下端分別與下法蘭盤固定連接，構成一立方體，其側面制有加強筋條。優點是對于隧道截面尺寸大小不同時，可采用不同數量的單元模塊相連接，以適應工程要求。可節省設計制造費用，提高生產效率。

技術領域

本發明屬于隧道臺車領域，具體涉及一種模塊化的變截面隧道襯砌臺車。

背景技術

現今，隨著交通運輸工業的快速發展，在鐵路、公路、海底交通及城市地下交通中都會遇到對開拓的隧道進行襯砌工作，襯砌隧道的工程目前大多數是先進行設計搭建隧道臺架，在隧道臺架上進行襯砌施工，完成一段后拆除臺架，再重新設計搭建臺架，進行后一段的襯砌工作。其缺點是隧道襯砌臺車結構功能單一、生產效率低、廢工廢料、不經濟。專利申請號為CN201521136685.9“大跨度多斷面變徑隧道襯砌臺車”其結構中包括有門架、模板、支撐油缸、支撐絲桿、舉升機構等，門架是由門架橫梁、門架立柱構成，缺點是所述門架的橫梁和立柱是一個整體結構，對于不同大小截面的隧道需要重新設計和制造。

發明內容

本發明的目的是提供一種模塊化的變截面隧道襯砌臺車，可有效克服現有技術存在的缺點。

本發明是這樣實現的，是對現有技術的改進。它包括有門架機構、支撐機構、行走機構、頂模、側模、支撐油缸、支撐絲杠、軌道等，所述的門架機構是由第一、二、三、四門架立柱的上端分別與由前后左右門架橫梁相互連接構成的橫梁框架的四個角處固定連接，其下端分別與左右底部縱梁固定連接，其特征在于所述的前后左右橫梁和第一、二、三、四門架立柱均是由n個單元模塊依次連接構成的，n為正整數；單元模塊的結構是第一、二、三、四模塊支柱的上端分別與上法蘭盤四角處固定連接，其下端分別與下法蘭盤四角處固定連接構成一立方體，其四個側面上制有加固性的橫向和斜向筋條。

本發明的優點及積極效果是：本發明模塊化的變截面隧道襯砌臺車，可在不同截面隧道施工中采用不同數量的單元模塊進行組裝連接構成不同大小的門架結構，以適應變截面隧道施工要求。在工程中實現標準化、模塊化，可方便靈活拆裝，多次使用，極大地提高重復使用率，從而有效地解決了現有技術存在的缺點。

附圖說明

圖1為本發明整體結構示意圖；

圖2為本發明正視圖；

圖3為本發明門架機構示意圖；

圖4為單元模塊示意圖。

圖中: 1、1＇、1″、1³＇——第一、二、三、四門架立柱， 2、2＇、2″、2³＇——前后左右門架橫梁， 3、3＇——左右底部縱梁， 4、4＇——左右行走機構，5、5＇——左右軌道，6、6＇——左右枕木，7、7＇——左右固定舉升油缸，8、8＇——左右支撐油缸，9、9＇——左右支撐絲杠，10——頂模橫梁，11——平移機構，12——舉升支柱，13、13＇——左右側模板，14——頂模板，M——單元模塊，F₁、F₂——上下法蘭盤， L₁、L₂、L₃、L₄——第一、二、三、四模塊支柱，F₀——連接孔。

具體實施方式

如圖1、2、3所示，本發明是對現有技術的改進，包括有門架機構、支撐機構、行走機構、底部縱梁、鋼軌和枕木、以及頂模和側模。所述門架機構如圖3所示，第一、二、三、四門架立柱1、1＇、1″、1³＇上端分別與由前后左右門架橫梁2、2＇、2″、2³＇相互連接成橫梁框架的四個角處固定連接，其下端分別與左右底部縱梁3、3＇固定連接；所述前后左右門架橫梁2、2＇、2″、2³＇和第一、二、三、四門架立柱1、1＇、1″、1³＇均是由n個單元模塊M依次連接構成的，n為正整數；所述單元模塊M的結構是如圖4所示，是由第一、二、三、四模塊支柱L₁、L₂、L₃、L₄上端分別與上法蘭盤F₁四角處固定連接，其下端分別與下法蘭盤F₂四角處固定連接,構成一立方體，其四個側面上制有加固性的橫向和斜向筋條。對于隧道截面尺寸大小不同時，可采用不同數量和大小的單元模塊M相互連接構成所需要的門架機構，以適應施工的要求。有效地克服了對不同截面隧道進行重新設計、制造門架機構的工作。