[發(fā)明專利]用于控制無級變速器的方法和設備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611037890.9
• 申請日: 2016-11-10
• 公開（公告）號: CN106696949B
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發(fā)明（設計）人: D·H·武;C·J·魏因加茨;C·J·霍金斯;P·A·奈克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60W10/107
• 分類號: B60W10/107
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 賀紫秋

描述了一種包括可轉動地聯(lián)接至無級變速器(CVT)的內燃機的動力系統(tǒng)。一種控制CVT的方法包括確定響應于加速器踏板位置的最小和最大CVT輸入速度，以及監(jiān)測車輛速度和CVT輸入速度。根據(jù)車輛速度確定目標CVT輸入加速比，并且確定響應于目標CVT輸入加速比的期望速度比。根據(jù)期望速度比控制CVT。

技術領域

本公開涉及一種用于車輛動力系的無級變速器和一種與其相關聯(lián)的方法和控制例程。

背景技術

具有聯(lián)接至無級或無限變速器(CVT)的內燃機的動力系統(tǒng)可以用來在車輛中提供牽引力。CVT能夠以在最小(低檔)比與最大(超速檔)比之間的范圍中無限可變的輸入/輸出速比操作，因此允許響應于操作者扭矩請求而實現(xiàn)燃料消耗和發(fā)動機性能的優(yōu)選平衡的發(fā)動機操作的選擇。提供無限可變輸入/輸出速比的能力區(qū)分CVT與步進齒輪變速器，其包括可以響應于輸出扭矩請求而以逐級方式接合的多個固定齒輪比。

已知的鏈型CVT包括各自具有兩個滑輪的兩個帶輪。鏈在兩個帶輪之間運轉，其中每個帶輪的兩個滑輪將鏈夾在其間。每個帶輪的滑輪與鏈之間的摩擦接合將鏈聯(lián)接至每個帶輪，從而將扭矩從一個帶輪傳送至另一個帶輪。帶輪中的一個可以操作為傳動或輸入帶輪，并且另一個帶輪可以操作為從動或輸出帶輪。齒輪比是從動帶輪的扭矩與傳動帶輪的扭矩的比?？梢酝ㄟ^推動帶輪中一個的兩個滑輪更靠近在一起并推動另一個帶輪的兩個滑輪彼此分開來改變齒輪比，從而導致鏈在相應帶輪上行駛得更高或更低。

已知的環(huán)形CVT包括圓盤和在圓盤之間傳輸動力的滾軸機構。環(huán)形CVT包括連接至發(fā)動機的至少一個輸入圓盤以及可操作地連接至變速器輸出的一個輸出圓盤。輸入圓盤和輸出圓盤限定其間的腔體。腔體限定環(huán)形表面。滾軸機構組裝在腔體內并且配置成隨著滾軸機構移動跨過環(huán)形表面而改變扭矩變速比。

發(fā)明內容

描述了一種包括可旋轉地聯(lián)接至無級變速器(CVT)的內燃機的動力系統(tǒng)。一種控制CVT的方法包括確定響應于加速器踏板位置的最小和最大CVT輸入速度，以及監(jiān)測車輛速度和CVT輸入速度。根據(jù)車輛速度確定目標CVT輸入加速比，并且響應于目標CVT輸入加速比的期望速度比。根據(jù)期望速度比控制CVT。

從下文結合附圖對實施本教導的最佳方式和其它實施例所進行的詳細描述中能夠很容易地了解到本教導的上述特征和優(yōu)點以及其它特征和優(yōu)點。

附圖說明

現(xiàn)在將通過舉例參考附圖來描述一個或多個實施例，其中：

圖1示意性地說明根據(jù)本公開的動力系統(tǒng)的元件，動力系統(tǒng)包括經由變矩器和齒輪箱可旋轉地聯(lián)接至無級變速器(CVT)的內燃機；

圖2示意性地說明根據(jù)本公開的鏈型CVT的變速器的元件；

圖3示意性地示出根據(jù)本公開的CVT模擬換擋控制例程的方框圖，CVT模擬換擋控制例程可以用于響應于輸出扭矩請求而控制包括參考圖1和2所示的CVT的動力系統(tǒng)的實施例；

圖4以圖示的方式示出了根據(jù)本公開的與車速有關的目標CVT輸入加速比和相關的CVT輸入速度軌跡；以及

圖5以圖示的方式示出了根據(jù)本公開的包括參考圖1和2所述的CVT的動力系統(tǒng)的實施例的操作，其執(zhí)行參考圖3和4所述的CVT模擬換擋控制例程的實施例。

具體實施方式

現(xiàn)在參考附圖，其中描繪僅僅是為了說明某些示例性實施例的目的，而并非用于限制某些示例性實施例，圖1示意性地說明動力系統(tǒng)100的元件，該動力系統(tǒng)100包括經由變矩器120和齒輪箱130可旋轉地聯(lián)接至無級變速器(CVT)140的內燃機(發(fā)動機)110。動力系統(tǒng)100經由傳動系150聯(lián)接至車輪160以在車輛上采用時提供牽引力?？刂葡到y(tǒng)10響應于駕駛員命令和其它因素監(jiān)測并且控制動力系統(tǒng)100的操作。