[發(fā)明專利]可實現(xiàn)在線變軌的軸承磨合機及其使用方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611037041.3
• 申請日: 2016-11-23
• 公開（公告）號: CN107063686B
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發(fā)明（設計）人: 劉斌;林政權
• 申請（專利權）人: 銅陵正前機械裝備制造有限公司
• 主分類號: G01M13/04
• 分類號: G01M13/04
• 代理公司: 銅陵市天成專利事務所 34105
• 代理人: 吳晨亮

本發(fā)明公開了可實現(xiàn)在線變軌的軸承磨合機及其使用方法，它包括固定機架（1）、升降機構、剎車機構（9）和磨合機構（10），變軌機構與固定機架滑動配合使得變軌機構在固定機架上水平移動；變軌機構包括關于固定機架中心線對稱分布且與固定機架滑動配合的第一移動機架（2）和第二移動機架（3）。本發(fā)明的有益效果是采用摩擦輪與輪對軸承的踏面接觸帶動輪對軸承轉動，可適用于不同軌距的輪對軸承。

技術領域

本發(fā)明涉及鐵路專用檢測設備，尤其涉及軸承磨合機及其使用方法。

背景技術

鐵路上行駛的機車及車廂上的行走輪是由輪軸、車輪及軸承組成，行業(yè)上稱之為輪對；鐵路貨車輪對兩端軸頸壓裝滾動軸承必須進行磨合試驗，原有的磨合試驗設備采用摩擦輪帶動車輪緣，使整個輪對全部旋轉，軸承外殼有一對壓緊裝置將其固定，使其產生相對轉動，用遠紅外測溫儀檢測其產生的溫度。眾所周知，隨著鐵路運輸行業(yè)與世界接軌以及鐵路運輸速度的不斷提高，對鐵路貨車輪對軸承質量與類型也提出了更高、更多的要求。目前各新造車輛中存在大部分國外出口車輛，其輪對規(guī)矩種類繁多，如將其按每種軌距都鋪設一條生產線不僅工人勞動強度大，生產效率低，更會大大提高鐵路貨車的維修成本。

中國實用新型專利申請?zhí)朇N201220410758.9公開了鐵路車輛變軌軸承磨合機，整機包括主機、電控系統(tǒng)、氣控系統(tǒng)和變軌系統(tǒng)。其提供了一種微機控制，可自動控制磨合過程、自動定時磨合、自動檢測軸承磨合狀態(tài)。采用變頻電機調整的方式對車輪進行旋轉驅動，從而保證較大的啟動轉矩以及可調的運轉速度，轉速傳感器右測定輪對轉數(shù)。使用氣動操作，具有獨立剎車和自動推輪功能。數(shù)據(jù)傳輸可以通過傳輸線直接進入HMIS系統(tǒng)。變軌過程中無需更換工裝，操作簡單方便。其中的變軌系統(tǒng)包括電機、絲杠、絲母、連接板；連接板用于連接主機與絲母，由電機帶動絲杠旋轉控制絲母的前后移動從而控制兩主機的前后移動起到變軌的作用。由于其中摩擦機構的輪胎是與輪對的輪緣接觸實現(xiàn)磨合，其傳動方式存在較多的能耗，能量轉換效率較低，有害摩擦較大，帶動輪對達到目標轉速需要較長時間。

發(fā)明內容

本發(fā)明要解決的技術問題是現(xiàn)有的軸承磨合機利用輪胎與輪對的輪緣接觸帶動其磨合，能量轉換效率低、有害摩擦較大，為此提供一種可實現(xiàn)在線變軌的軸承磨合機及其使用方法。

本發(fā)明的技術方案是：可實現(xiàn)在線變軌的軸承磨合機，它包括固定機架、升降機構、剎車機構和磨合機構，變軌機構與固定機架滑動配合使得變軌機構在固定機架上水平移動；所述變軌機構包括關于固定機架中心線對稱分布且與固定機架滑動配合的第一移動機架和第二移動機架，所述第一移動機架和第二移動機架遠離固定機架中心線的一側分別固接有承載平臺，所述承載平臺上適配有升降機構，所述第一移動機架內集成有剎車機構，所述第二移動機架內集成有磨合機構，所述固定機架兩端分別固接有向其中心線延伸的水平驅動氣缸，所述水平驅動氣缸穿過承載平臺且其活塞桿末端固接有滑軌。

上述方案中所述第一移動機架和第二移動機架上分別通過鎖緊機構與固定機架可拆卸式連接。

上述方案的改進是所述滑軌上開設有沿其長度方向分布的限位凹槽。

上述方案的進一步改進是所述滑軌側面靠近限位凹槽處活動連接有推輪機構。

上述方案中所述升降機構包括由氣缸驅動可上下移動的V型軸承座，所述V型軸承座上適配有紅外測溫探頭。

上述方案中所述剎車機構包括閘瓦和驅動閘瓦靠近軸承輪對踏面的的第一驅動氣缸。

上述方案中所述磨合機構包括摩擦輪、用于驅動摩擦輪轉動的驅動電機和用于使摩擦輪靠近軸承輪對踏面的第二驅動氣缸。