[發明專利]整車模式車身扭轉模態識別方法

有效

• 申請號: 201611033644.6
• 申請日: 2016-11-22
• 公開（公告）號: CN106777504B
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發明（設計）人: 蘇錦濤
• 申請（專利權）人: 中國汽車工程研究院股份有限公司
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

本發明公開了一種整車模式車身扭轉模態識別方法，包括以下步驟：(a)、整車模型分塊；(b)、扭轉模態識別約束；(c)、車身整體扭轉框架識別，包括車身整體扭轉18點識別方法和車身整體扭轉12點框架識別方法，任選其中一種進行車身整體扭轉框架識別；(d)、車身后部扭轉15點識別；(e)、車身前部扭轉8點識別；(f)、整車車身扭轉切片識別。對整車模式下車身扭轉進行模態識別，可實施強，能有效避免發生整車模態誤判。

技術領域

本發明涉及整車車身模型的仿真分析技術領域，具體涉及一種整車模式車身扭轉模態識別方法。

背景技術

在NVH性能仿真過程中定義扭轉模態是一項重要的工作，但是由于整備車身、整車的結構較為復雜，除了車身之外還包括內飾、外飾、電器、底盤、制動等多個系統，而且各個系統互相作用、相互耦合，往往在定義扭轉模態階次上出現困難或者識別錯誤。

發明內容

本發明針對上述技術問題進行改進，旨在提供一種整車模式車身扭轉模態識別方法，避免發生整車模態誤判。

為此，本發明所采用的技術方案為：一種整車模式車身扭轉模態識別方法，包括以下步驟：

(a)、整車模型分塊：

先將整車集中質量點和開閉件去掉，將整車分為輪胎、水箱支架、車身A柱、車身B柱、車身C柱、車身后端，其中車身A柱、車身B柱、車身C柱為整車模式下扭轉模態的主要識別響應點，輪胎為約束平動和轉動自由度；

(b)、扭轉模態識別約束：

整車模式下扭轉模態識別約束點的位置，由右前炮塔、左前炮塔、右后炮塔、左后炮塔、車架總成組成，具體約束和組合方式如表格1所示；

(c)、車身整體扭轉框架識別，以下介紹車身整體扭轉18點識別方法和車身整體扭轉12點框架識別方法，任選其中一種進行車身整體扭轉框架識別；

車身整體扭轉18點識別方法：車身左、右側各設置有9個響應點，包括將車身A柱三等分的3個響應點、車身B柱三等分的3個響應點、車身C柱三等分的3個響應點，共同構成了車身整體扭轉18個響應點；車身左、右側各前輪約束點、后輪約束點，構成車身的4個約束點，右前炮塔、左前炮塔、右后炮塔、左后炮塔作為車身的4個激勵點，將左側的9個響應點的響應曲線和平均運算得到合成曲線一，將右側的9個響應點的響應曲線和平均運算得到合成曲線二，合成曲線一減合成曲線二得到合成曲線三，合成曲線一加合成曲線二得到合成曲線四，最后對合成曲線三、合成曲線四做平均運算得到合成曲線五，合成曲線一為左側響應點集合，合成曲線二為右側響應點集合，合成曲線五為和平均與差平均集合，比較合成曲線一、合成曲線二、合成曲線五，在曲線峰值重合區域即為車身整體扭轉頻率；

車身整體扭轉12點框架識別方法：沿車身左、右側各設置有5個響應點，在頂棚前橫梁中部設置有1個響應點，在后背門框中部設置有1個響應點，共同構成車身整體扭轉的12個響應點，車身左、右側各前輪約束點、后輪約束點，構成車身的4個約束點，右前炮塔、左前炮塔、右后炮塔、左后炮塔作為車身的4個激勵點；將左側5個響應點的響應曲線和平均運算得到合成曲線一，將右側5個響應點的響應曲線和平均運算得到合成曲線二，將頂棚前后6個響應點的響應曲線和平均運算得到合成曲線三，將合成曲線一減合成曲線二得到合成曲線四，將合成曲線一加合成曲線二得到合成曲線五，將合成曲線四、合成曲線五和平均運算得到合成曲線六，對比合成曲線四、合成曲線五峰值重合區域即整體扭轉頻率。

(d)、車身后部扭轉15點識別：