[發(fā)明專利]整車模式車身扭轉(zhuǎn)模態(tài)識別方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611033644.6
• 申請日: 2016-11-22
• 公開（公告）號: CN106777504B
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蘇錦濤
• 申請（專利權(quán)）人: 中國汽車工程研究院股份有限公司
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

1.一種整車模式車身扭轉(zhuǎn)模態(tài)識別方法，其特征在于，包括以下步驟：

(a)、整車模型分塊：

先將整車集中質(zhì)量點和開閉件去掉，將整車分為輪胎、水箱支架、車身A柱、車身B柱、車身C柱、車身后端，其中車身A柱、車身B柱、車身C柱為整車模式下扭轉(zhuǎn)模態(tài)的主要識別響應(yīng)點，輪胎為約束平動和轉(zhuǎn)動自由度；

(b)、扭轉(zhuǎn)模態(tài)識別約束：

扭轉(zhuǎn)模態(tài)識別對應(yīng)的激勵方式和約束方式共分三種：

(一)、車身前部扭轉(zhuǎn)：

左前炮塔施加-1N的激勵力，右前炮塔施加+1N的激勵力，輪胎約束6個自由度；

(二)、車身后部扭轉(zhuǎn)：

左后炮塔施加+1N的激勵力，右后炮塔施加-1N的激勵力，輪胎約束6個自由度；

(三)、車身整體扭轉(zhuǎn)：

左前炮塔施加-1N的激勵力，右前炮塔施加+1N的激勵力，左后炮塔施加+1N的激勵力，右后炮塔施加-1N的激勵力，輪胎約束6個自由度；

(c)、車身整體扭轉(zhuǎn)框架識別，以下介紹車身整體扭轉(zhuǎn)18點識別方法和車身整體扭轉(zhuǎn)12點框架識別方法，任選其中一種進行車身整體扭轉(zhuǎn)框架識別；

車身整體扭轉(zhuǎn)18點識別方法：車身左、右側(cè)各設(shè)置有9個響應(yīng)點，包括將車身A柱三等分的3個響應(yīng)點、車身B柱三等分的3個響應(yīng)點、車身C柱三等分的3個響應(yīng)點，共同構(gòu)成了車身整體扭轉(zhuǎn)18個響應(yīng)點；車身左、右側(cè)各前輪約束點、后輪約束點，構(gòu)成車身的4個約束點，右前炮塔、左前炮塔、右后炮塔、左后炮塔作為車身的4個激勵點，將左側(cè)的9個響應(yīng)點的響應(yīng)曲線和平均運算得到合成曲線一，將右側(cè)的9個響應(yīng)點的響應(yīng)曲線和平均運算得到合成曲線二，合成曲線一減合成曲線二得到合成曲線三，合成曲線一加合成曲線二得到合成曲線四，最后對合成曲線三、合成曲線四做平均運算得到合成曲線五，合成曲線一為左側(cè)響應(yīng)點集合，合成曲線二為右側(cè)響應(yīng)點集合，合成曲線五為和平均與差平均集合，比較合成曲線一、合成曲線二、合成曲線五，在曲線峰值重合區(qū)域即為車身整體扭轉(zhuǎn)頻率；

車身整體扭轉(zhuǎn)12點框架識別方法：沿車身左、右側(cè)各設(shè)置有5個響應(yīng)點，在頂棚前橫梁中部設(shè)置有1個響應(yīng)點，在后背門框中部設(shè)置有1個響應(yīng)點，共同構(gòu)成車身整體扭轉(zhuǎn)的12個響應(yīng)點，車身左、右側(cè)各前輪約束點、后輪約束點，構(gòu)成車身的4個約束點，右前炮塔、左前炮塔、右后炮塔、左后炮塔作為車身的4個激勵點；將左側(cè)5個響應(yīng)點的響應(yīng)曲線和平均運算得到合成曲線一，將右側(cè)5個響應(yīng)點的響應(yīng)曲線和平均運算得到合成曲線二，將頂棚前后6個響應(yīng)點的響應(yīng)曲線和平均運算得到合成曲線三，將合成曲線一減合成曲線二得到合成曲線四，將合成曲線一加合成曲線二得到合成曲線五，將合成曲線四、合成曲線五和平均運算得到合成曲線六，對比合成曲線四、合成曲線五峰值重合區(qū)域即整體扭轉(zhuǎn)頻率；

(d)、車身后部扭轉(zhuǎn)15點識別：

在后背門周向設(shè)置15個響應(yīng)點，15個響應(yīng)點環(huán)繞后背門呈順時針分布，其中響應(yīng)點5、響應(yīng)點6、響應(yīng)點7位于后背門正上方，響應(yīng)點13、響應(yīng)點14、響應(yīng)點15位于后背門正下方，左后炮塔和右后炮塔為2個激勵點，將響應(yīng)點5、6、7的響應(yīng)曲線與響應(yīng)點13、14、15的響應(yīng)曲線和平均運算得到合成曲線一，將響應(yīng)點1、2、3、4、8、9、10、11、12的響應(yīng)曲線和平均運算得到合成曲線二，對比合成曲線一和合成曲線二峰值頻率重合區(qū)域為車身后部扭轉(zhuǎn)頻率；

(e)、車身前部扭轉(zhuǎn)8點識別：

在水箱支架上下左右設(shè)置8個響應(yīng)點，8個響應(yīng)點環(huán)繞水箱支架呈逆時針分布，其中響應(yīng)點4位于水箱下橫梁中間位置，響應(yīng)點8位于水箱上橫梁中間位置，左前炮塔和右前炮塔為2個激勵點，將響應(yīng)點1、2、3的響應(yīng)曲線與響應(yīng)點5、6、7的響應(yīng)曲線和平均運算得到合成曲線一，將響應(yīng)點4、8的響應(yīng)曲線和平均運算得到合成曲線二，對比合成曲線一和合成曲線二峰值頻率重合區(qū)域為車身前部扭轉(zhuǎn)頻率；

(f)、整車車身扭轉(zhuǎn)切片識別：

將車身分割成前、中、后三部分區(qū)域，車身前部切割線為響應(yīng)點切片1，車身后部切割線為響應(yīng)點切片2，繪制響應(yīng)點曲線位移圖，并根據(jù)前部、后部以及整體扭轉(zhuǎn)的識別方法得出重合的峰值頻率，在對比各個峰值頻率下的響應(yīng)點相對位移量和唯一振型云圖確定局部和整體扭轉(zhuǎn)模態(tài)，判斷原則為峰值接近則選擇響應(yīng)位置相對位移大且振動形式為橫向錯動的一階模態(tài)。