[發明專利]具有冷卻系統的電動移動充電車

有效

• 申請號: 201611031834.4
• 申請日: 2016-11-18
• 公開（公告）號: CN106808999B
• 公開（公告）日: 2019-10-15
• 發明（設計）人: 楊昌城;何旭
• 申請（專利權）人: 蔚來汽車有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60L50/60;B60L58/26
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 宋寶庫;張智軼

本發明屬于電池和電機的冷卻領域，具體提供一種具有冷卻系統的電動移動充電車。本發明旨在解決現有電動移動充電車因設置有兩套冷卻系統致使車輛框架強度低、整車重量大和整車設計難度高的問題。本發明的電動移動充電車包括：動力電池、驅動電機、儲能電池和儲能控制系統和冷卻系統，所述冷卻系統通過冷卻管道與所述動力電池和所述驅動電機分別相連，且所述冷卻管道能夠通過第一切換機構形成有第一冷卻回路和第二冷卻回路；所述冷卻系統能夠通過所述第一冷卻回路對所述驅動電機進行冷卻；所述冷卻系統能夠通過所述第二冷卻回路對所述儲能電池進行冷卻。因此，本發明的電動移動充電車的系統設計更加簡單、整車質量更輕，冷卻系統的安裝空間更小。

技術領域

本發明屬于電池和電機的冷卻領域，具體提供一種具有冷卻系統的電動移動充電車。

背景技術

移動充電車所裝備的儲能電池在工作時往往伴隨著溫升，為了防止儲能電池工作時溫度過高，移動充電車內均配置有水冷系統。同時，為了提高電動汽車的驅動電機的散熱效率，電動汽車上還配有一套電機水冷散熱系統。

目前，電動移動充電車通常具有兩套冷卻系統，兩套冷卻系統分別對儲能電池和驅動電機進行冷卻。為了提高冷卻系統的散熱效率，還需要在車廂上開通風孔以便對冷卻介質進行冷卻，但是這樣的結構不僅會影響車輛框架的強度，而且還會降低車輛的防護等級，造成了一定的安全隱患。并且，兩套冷卻系統的設置以及為了保證車輛框架的強度，又勢必會增加整車的設計難度。

相應地，本領域需要一種新的移動充電車來解決上述問題。

發明內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決現有電動移動充電車因設置有兩套冷卻系統致使車輛框架強度低、整車重量大和整車設計難度高的問題，本發明提供了一種具有冷卻系統的電動移動充電車，該電動移動充電車所述電動移動充電車包括動力電池、驅動電機、儲能電池和儲能控制系統，所述電動移動充電車還包括冷卻系統，其通過冷卻管道與所述儲能電池和所述驅動電機分別相連，且所述冷卻管道能夠通過第一切換機構形成第一冷卻回路和第二冷卻回路；所述冷卻系統能夠通過所述第一冷卻回路對所述驅動電機進行冷卻；所述冷卻系統還能夠通過所述第二冷卻回路對所述儲能電池進行冷卻。

在上述電動移動充電車的優選技術方案中，所述第一切換機構為設置于所述冷卻管道上的三通閥。

在上述電動移動充電車的優選技術方案中，所述三通閥是電磁三通閥，所述儲能控制系統通過相應的控制邏輯控制該電磁三通閥，從而使所述冷卻管道形成所述第一冷卻回路或者第二冷卻回路。

在上述電動移動充電車的優選技術方案中，所述電動移動充電車還包括第二切換機構，所述冷卻系統通過該第二切換機構與所述儲能電池或者所述動力電池電連接，并通過該電連接形成啟動使所述冷卻系統經所述第一冷卻回路冷卻所述驅動電機，或者使所述冷卻系統經所述第二冷卻回路冷卻所述儲能電池。

在上述電動移動充電車的優選技術方案中，所述第二切換機構包括與所述儲能控制系統連接的、觸點狀態相反的第一繼電器和第二繼電器，其中，所述第一繼電器設置于所述動力電池和所述冷卻系統之間；其中，所述第二繼電器設置于所述儲能電池和所述冷卻系統之間。

在上述電動移動充電車的優選技術方案中，所述第二切換機構包括與所述儲能控制系統連接的雙刀雙擲繼電器，所述雙刀雙擲繼電器的一端設置于所述冷卻系統，所述雙刀雙擲繼電器的另一端能夠與所述動力電池和所述儲能電池分別電連接。

在上述電動移動充電車的優選技術方案中，所述電動移動充電車還包括第三切換機構，該第三切換機構設置于所述電動移動充電車的車輛啟動電源和儲能系統電源的啟動回路之間，且該第三切換機構能夠在所述車輛啟動電源的啟動回路接通時，使所述儲能系統電源的啟動回路斷開。

在上述電動移動充電車的優選技術方案中，所述第三切換機構為第三繼電器，所述第三繼電器設置于所述車輛啟動電源的啟動回路中，并且所述第三繼電器的常閉觸點接入所述儲能系統電源的啟動回路中。