[發明專利]一種城軌車輛大玻璃結構隔墻及其制作工藝

有效

• 申請號: 201611030433.7
• 申請日: 2016-11-16
• 公開（公告）號: CN106347389B
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發明（設計）人: 廖慶華;陳火天;汪文斌;方景
• 申請（專利權）人: 株洲電力機車廣緣科技有限責任公司
• 主分類號: B61D17/08
• 分類號: B61D17/08;B61D25/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司43113
• 代理人: 郭立中

技術領域

本發明涉及一種城軌車輛隔墻及其制作工藝，屬于鐵路車輛機械制造技術領域。

背景技術

城軌車輛車身上，為了使司機室內部有獨立空間，一般會在司機室與客室之間設置隔墻。該墻體通常為鋁蜂窩板結構，包含左側隔墻、右側隔墻、中間通過門(活動)、大小檢修門及門鎖、鉸鏈等。同時，為了與客室形成明亮透視的效果，一般僅會在中間通過門上安裝玻璃，這樣透光區域不大，而且玻璃的安裝方式采用打膠粘接固定或膠條膨脹卡緊的方式。打膠粘接固定方式操作較為繁雜，玻璃的更換維護不方便，而且玻璃四周膠粘部位黑色膠印與墻體整體協調不美觀，不符合工業效果，不能保證車輛客室面玻璃與墻體的沉臺尺寸，且更換玻璃后，列車無法立即投入運行，需等膠粘部位的膠完全干以后，方可投入使用；而采用膠條膨脹卡緊的方式時，膠條膨脹卡緊結構兩側會形成凸臺，而且有膠條接口，也不夠美觀，質感不強。

發明內容

本發明的主要目的在于解決上述問題的不足，提供一種結構牢固、美觀，容易安裝、拆卸，整體協調性好的城軌車輛大玻璃安裝結構隔墻及其制作工藝。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：一種城軌車輛大玻璃結構隔墻，包括隔墻墻體，所述隔墻墻體主要由從左自右依次排列的左側隔墻、中間通過門和右側隔墻組成，所述左側隔墻和右側隔墻主要由蜂窩墻板構成；所述隔墻墻體上設有可視區域，所述可視區域主要由玻璃構成，所述左側隔墻、中間通過門和右側隔墻內根據可視區域尺寸均設有玻璃卡槽和通槽；所述玻璃通過玻璃卡槽和通槽分別嵌入安裝在左側隔墻、中間通過門和右側隔墻內。

進一步地，所述玻璃為鋼化玻璃。

進一步地，所述隔墻墻體上設有大檢修門和小檢修門。

進一步地，所述大檢修門和小檢修門并列安裝于左側隔墻的左下角區域。

進一步地，所述中間通過門與左側隔墻通過鉸鏈連接。

進一步地，所述中間通過門上裝有門鎖，中間通過門的開門方向朝向客室一側。

進一步地，所述蜂窩墻板為鋁蜂窩板、不銹鋼蜂窩板和鈦蜂窩板中的一種。

進一步地，所述左側隔墻和右側隔墻與中間通過門接觸的一側均固定有緩沖膠條。

該城軌車輛大玻璃結構隔墻的制作工藝，包括如下步驟：

(1)在復合壓制出左側隔墻、右側隔墻和中間通過門的蜂窩墻板時，根據需要，在蜂窩板的骨架焊接部位預留玻璃卡槽；同時，在它們側部銑出側墻通槽和中間通過門通槽，獲得玻璃壓入區；

(2)復合壓制出左側隔墻、右側隔墻和中間通過門的墻板，通過數控機床按所需尺寸挖除多余墻體，加工出可視區域，并使其內部保留固定玻璃的玻璃卡槽；

(3)將套上U形膠條的玻璃分別通過側墻通槽和中間通過門通槽放入玻璃卡槽，使玻璃嵌入在玻璃卡槽和通槽圍成的玻璃壓入區內；再在側墻通槽上裝入側墻玻璃壓條，并壓緊；在中間通過門通槽上裝入中間通過門玻璃壓條，并擰緊沉頭螺釘，形成一個帶大玻璃的整墻。

進一步地，所述玻璃卡槽的深度為20～30mm。

綜上內容，本發明所述的一種城軌車輛大玻璃結構隔墻及其制作工藝，與現有技術相比，具有如下優點：

(1)玻璃在包裹U形膠條后，直接嵌入在墻體內的凹槽和通槽中，保證了鋼化玻璃的安裝強度和穩定性，可防振動防沖擊，安裝時，無需膠粘固定，使得玻璃安裝更為簡單、拆卸更為方便，根據需要更換玻璃后，列車即可即時投入運營。

(2)墻體的加工制作過程無需投入大型工裝設備，容易操作，成本較低，而且整墻可視區域大，外形美觀，整體協調性好。

附圖說明

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步詳細說明。

圖1是本發明城軌車輛大玻璃結構隔墻正視圖。

圖2是本發明城軌車輛大玻璃結構隔墻沿圖1中A-A線的斷面圖。

圖3是本發明城軌車輛大玻璃結構隔墻沿圖1中B-B線的斷面圖。

圖4是示出了圖3中側墻玻璃壓條與側墻接觸部位的部件分布示意圖。

圖例說明：

1、玻璃卡槽；2、U形膠條；3、玻璃；4、側墻玻璃壓條；5、沉頭螺釘；6、中間通過門玻璃壓條；7、左側隔墻；8、緩沖膠條；9、鉸鏈；10、門鎖；11、中間通過門；12、右側隔墻；13、大檢修門；14、小檢修門；15、側墻通槽；16、中間通過門通槽。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的一種城軌車輛大玻璃結構隔墻及其制作工藝的實施方式作進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。