[發(fā)明專利]車輛空氣動力學(xué)的選擇性控制有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201611025582.4 | 申請日： | 2016-11-22 |
| 公開（公告）號： | CN106809289B | 公開（公告）日： | 2019-11-01 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | S·J·布雷;J·R·奧登;J·D·法蘭德;D·多明格斯 | 申請（專利權(quán)）人： | 通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司 |
| 主分類號： | B62D35/00 | 分類號： | B62D35/00;B62D37/02 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105 | 代理人： | 賀紫秋 |
| 地址： | 美國密*** | 國省代碼： | 美國;US |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 輔助元件 空氣動力 車輛主體 可調(diào)整 入射 翼片 配置 下壓力 車輛空氣動力學(xué) 空氣動力學(xué) 選擇性控制 機構(gòu)配置 縱向軸線 移位 移動 | ||
一種配置成控制車輛的空氣動力學(xué)的系統(tǒng)。車輛包括沿縱向軸線布置的車輛主體，所述車輛主體具有配置成面向入射周圍氣流的第一車輛主體端。系統(tǒng)包括安裝到車輛主體并配置成經(jīng)由控制入射周圍氣流而在其上產(chǎn)生下壓力的空氣動力輔助元件。系統(tǒng)還包括布置在空氣動力輔助元件處的可調(diào)整翼片。可調(diào)整翼片配置成相對于空氣動力輔助元件移位并由此控制入射周圍氣流相對于空氣動力輔助元件的移動。系統(tǒng)另外包括機構(gòu)，該機構(gòu)配置成改變可調(diào)整翼片相對于空氣動力輔助元件的位置并由此改變由空氣動力輔助元件產(chǎn)生的下壓力的量值。
技術(shù)領(lǐng)域
本公開涉及車輛空氣動力學(xué)的選擇性控制。
背景技術(shù)
空氣動力學(xué)是車輛設(shè)計(包括汽車)中的重要因素。汽車空氣動力學(xué)是對道路車輛的空氣動力學(xué)的研究。研究的主要目的在于減小阻力和風(fēng)噪、最小化噪音排放和防止出現(xiàn)不想要的升力和高速下的空氣動力不穩(wěn)定性的其它原因。
研究通常用來成形車輛車身，同時還采用用于在特定車輛用途的以上特征中實現(xiàn)所需協(xié)調(diào)的專用空氣動力裝置。另外，空氣動力學(xué)的研究還可用于在車輛中實現(xiàn)下壓力，以便提高車輛牽引力、高速穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎能力。
發(fā)明內(nèi)容
一種系統(tǒng)配置成控制車輛的空氣動力學(xué)。車輛包括沿縱向軸線布置的車輛主體，該車輛主體具有配置成面向入射周圍氣流的第一車輛主體端。系統(tǒng)包括安裝到車輛主體并配置成通過控制入射周圍氣流而在其上產(chǎn)生下壓力的空氣動力輔助元件。系統(tǒng)還包括布置在空氣動力輔助元件處的可調(diào)整翼片。可調(diào)整翼片配置成相對于空氣動力輔助元件移位并由此控制入射周圍氣流相對于空氣動力輔助元件的移動。系統(tǒng)另外包括配置成改變可調(diào)整翼片相對于空氣動力輔助元件的位置并由此改變由空氣動力輔助元件產(chǎn)生的下壓力的量值的機構(gòu)。
機構(gòu)可配置成經(jīng)由使可調(diào)整翼片繞軸線樞轉(zhuǎn)來改變可調(diào)整翼片的位置。另外，機構(gòu)可包括配置成施加力來使翼片回到預(yù)定位置的偏置彈簧。
機構(gòu)可配置成使可調(diào)整翼片相對于空氣動力輔助元件選擇性地展開和縮回。在這種情況下，展開的可調(diào)整翼片可配置成中斷入射周圍空氣流相對于空氣動力輔助元件的移動并由此減小由空氣動力輔助元件產(chǎn)生的下壓力的量值。另一方面，縮回的可調(diào)整翼片可增大由空氣動力輔助元件產(chǎn)生的下壓力的量值。
系統(tǒng)還可包括布置在車輛主體上并配置成檢測車輛動態(tài)參數(shù)的至少一個傳感器。系統(tǒng)可另外包括電子控制器，該電子控制器與至少一個傳感器通信并經(jīng)過編程來響應(yīng)于所檢測的車輛動態(tài)參數(shù)對機構(gòu)進行調(diào)節(jié)。
至少一個傳感器可包括第一傳感器，該第一傳感器配置成檢測作為第一車輛動態(tài)參數(shù)的車輛的行駛速度并將所檢測的車輛行駛速度傳送到電子控制器。另外，至少一個傳感器可包括第二傳感器，該第二傳感器配置成檢測作為第二車輛動態(tài)參數(shù)的車輛主體的橫擺角速度并將所檢測的橫擺角速度傳送到電子控制器。
車輛可包括行走車輪。此外，第一傳感器可以是配置成檢測行走車輪的旋轉(zhuǎn)速度的車輪速度傳感器和配置成檢測入射周圍氣流的速率的皮托管中的其中一個。
電子控制器可配置成在車輛轉(zhuǎn)彎期間響應(yīng)于車輛的所檢測的橫擺角速度和所檢測的行駛速度來調(diào)節(jié)機構(gòu)，并且由此改變車輛主體上的空氣動力下壓力的量值并控制所檢測的橫擺角速度。這種對機構(gòu)的調(diào)節(jié)可用于實現(xiàn)車輛的目標(biāo)動態(tài)響應(yīng)。
車輛還可包括與第一主體端相對的第二車輛主體端。因此，空氣動力輔助元件可定位在第一主體端與第二主體端中的其中一個的附近。
在空氣動力輔助元件定位在第一主體端附近的實施例中，空氣動力輔助元件可配置成車身底部翼部。
在空氣動力輔助元件定位在第二主體端附近的實施例中，空氣動力輔助元件可配置成擴散器。
還公開了一種采用上述系統(tǒng)的車輛。
結(jié)合附圖和所附權(quán)利要求書，根據(jù)以下對用于實施所描述公開內(nèi)容的實施例和最佳模式的詳細描述，本公開的以上特征和優(yōu)點以及其它特征和優(yōu)點將容易變得顯而易見。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司，未經(jīng)通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201611025582.4/2.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
