[發(fā)明專利]軌道吊自動(dòng)化箱區(qū)自動(dòng)操作管理系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611024800.2
• 申請(qǐng)日: 2016-11-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108083113A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃桁;趙龍;應(yīng)俊;秦濤;肖義勇;周靜;劉鴻鋒;葉銀玲;王曜;楊哲豪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海海勃物流軟件有限公司
• 主分類號(hào): B66C13/18
• 分類號(hào): B66C13/18;B66C13/16
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明包含智能道口(i?gate)、堆場(chǎng)車輛識(shí)別(RFID)、自動(dòng)化控制軟件(TOS)、碼頭操作軟件(TOPS)組成。通過(guò)有源RFID標(biāo)簽(內(nèi)集卡)和OCR車牌識(shí)別(外集卡)來(lái)實(shí)現(xiàn)道口的車牌自動(dòng)識(shí)別，并聯(lián)動(dòng)TOPS系統(tǒng)調(diào)度軌道吊作業(yè)，通過(guò)軌道吊上安裝的RFID天線基站實(shí)現(xiàn)貝位上車輛的合法性判斷，實(shí)現(xiàn)作業(yè)車輛從進(jìn)入堆場(chǎng)、堆場(chǎng)作業(yè)到駛離堆場(chǎng)全過(guò)程自動(dòng)化識(shí)別和監(jiān)管，并通過(guò)自動(dòng)化控制軟件(TOS)控制軌道吊進(jìn)行調(diào)度作業(yè)，從而提高堆場(chǎng)作業(yè)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種自動(dòng)化遠(yuǎn)程操作的軌道吊作業(yè)的系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著集裝箱船舶日趨大型化，對(duì)集裝箱碼頭的岸邊作業(yè)能力、堆場(chǎng)處理能力及閘口通過(guò)能力的要求越來(lái)越高。在傳統(tǒng)碼頭作業(yè)的基礎(chǔ)上采用國(guó)際上先進(jìn)的自動(dòng)化、智能化技術(shù)，提高碼頭岸邊作業(yè)、堆場(chǎng)作業(yè)、閘口管理和內(nèi)集卡運(yùn)輸?shù)确矫孀詣?dòng)化程度成為必然趨勢(shì)。軌道吊自動(dòng)化工藝即在堆場(chǎng)作業(yè)方面利用先進(jìn)的信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)完成對(duì)軌道吊的遠(yuǎn)程操控和自動(dòng)化操作，在提高碼頭堆場(chǎng)作業(yè)效率的同時(shí)降低人工成本和管理成本。

發(fā)明內(nèi)容

軌道吊自動(dòng)化箱區(qū)自動(dòng)操作管理系統(tǒng)包含智能道口(i-gate)、堆場(chǎng)車輛識(shí)別(RFID)、自動(dòng)化控制軟件(TOS)、碼頭操作軟件(TOPS)組成。通過(guò)有源RFID標(biāo)簽(內(nèi)集卡)和OCR車牌識(shí)別(外集卡)來(lái)實(shí)現(xiàn)道口的車牌自動(dòng)識(shí)別，并聯(lián)動(dòng)TOPS系統(tǒng)調(diào)度軌道吊作業(yè)，通過(guò)軌道吊上安裝的RFID天線基站實(shí)現(xiàn)貝位上車輛的合法性判斷，實(shí)現(xiàn)作業(yè)車輛從進(jìn)入堆場(chǎng)、堆場(chǎng)作業(yè)到駛離堆場(chǎng)全過(guò)程自動(dòng)化識(shí)別和監(jiān)管，并通過(guò)自動(dòng)化控制軟件(TOS)控制軌道吊進(jìn)行調(diào)度作業(yè)，從而提高堆場(chǎng)作業(yè)效率。

所述智能道口(i-gate)是在進(jìn)出自動(dòng)化箱區(qū)堆場(chǎng)安裝一套給集卡司機(jī)自助操作受理的人機(jī)交互設(shè)備。系統(tǒng)主要包含：OCR車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、人機(jī)交互子系統(tǒng)、道閘控制子系統(tǒng)、2.4G收發(fā)卡系統(tǒng)。

所述堆場(chǎng)車輛識(shí)別(RFID)系統(tǒng)是安裝在軌道吊下方能自動(dòng)識(shí)別等待作業(yè)的集卡車號(hào)。有源RFID卡電子標(biāo)簽讀寫(xiě)器通過(guò)無(wú)線攝頻天線以非接觸、遠(yuǎn)距離讀取方式自動(dòng)獲得通過(guò)車輛的身份信息并判斷車號(hào)信息，吊具根據(jù)識(shí)別結(jié)果來(lái)進(jìn)行自動(dòng)作業(yè)。

所述自動(dòng)化控制軟件(TOS)是軌道吊作業(yè)任務(wù)實(shí)時(shí)調(diào)度，是指對(duì)于生產(chǎn)計(jì)劃發(fā)送到自動(dòng)化箱區(qū)的所有作業(yè)任務(wù)計(jì)劃要求(主要是時(shí)間要求)進(jìn)行排序，將作業(yè)任務(wù)的執(zhí)行次序調(diào)配至適合的軌道吊。

所述碼頭操作軟件(TOPS)是碼頭運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。基于實(shí)時(shí)監(jiān)控指標(biāo)及基于時(shí)間管理流程優(yōu)化的調(diào)度與監(jiān)控體系，基于無(wú)線實(shí)時(shí)處理的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)體系，基于支持集裝箱碼頭生產(chǎn)運(yùn)作的管理體系，基于良好對(duì)外接口及界面的對(duì)外服務(wù)體系，基于數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)的覆蓋集裝箱碼頭生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)與管理的統(tǒng)計(jì)分析體系，建設(shè)新一代集裝箱碼頭運(yùn)行管理工具。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。

圖2是車輛進(jìn)入使用本發(fā)明堆場(chǎng)時(shí)的流程圖。

圖3是本發(fā)明軌道吊自動(dòng)化箱區(qū)自動(dòng)操作管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明所述系統(tǒng)實(shí)施分為以下幾個(gè)步驟：

1、LPR系統(tǒng)識(shí)別集卡車號(hào)。實(shí)現(xiàn)：地感系統(tǒng)觸發(fā)，LPR系統(tǒng)開(kāi)始采集集卡車牌圖片、LPR系統(tǒng)根據(jù)采集的車牌圖片識(shí)別出車牌號(hào)碼并發(fā)送到控制終端、控制終端把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給自動(dòng)化閘口服務(wù)器、操作員通過(guò)遠(yuǎn)程控制軟件顯示的車輛圖片和識(shí)別結(jié)果進(jìn)行校驗(yàn)、校驗(yàn)完成后提交給自動(dòng)化閘口服務(wù)器。

2、人機(jī)交互一體機(jī)系統(tǒng)顯示信息。實(shí)現(xiàn)：自動(dòng)化閘口服務(wù)器根據(jù)后臺(tái)收到的信息顯示在人機(jī)交互顯示屏、如果LPR系統(tǒng)識(shí)別出錯(cuò)，集卡司機(jī)可以通過(guò)人機(jī)交互系統(tǒng)輸入集卡車號(hào)并提交給后臺(tái)、后臺(tái)找到集卡信息后，會(huì)顯示一些提示信息在人機(jī)交互顯示屏上，司機(jī)確認(rèn)后進(jìn)入堆場(chǎng)。