[發明專利]一種新型動車組塞拉門電氣控制系統

在審

• 申請號: 201611022854.5
• 申請日: 2016-11-21
• 公開（公告）號: CN108086858A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 趙江濤
• 申請（專利權）人: 趙江濤
• 主分類號: E05F15/70
• 分類號: E05F15/70
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種新型動車組塞拉門電氣控制系統，采用硬線、網絡信號共同控制塞拉門電氣系統的模式，提高了系統的穩定性，減少了系統的配線，同時豐富了塞拉門系統的狀態反饋信息，為動車組的日常維護提供了便利。該新型動車組塞拉門電氣控系統工作穩定，運行良好，能夠較好地適應目前高速鐵路的需要。

技術領域

本發明涉及一種新型動車組塞拉門電氣控制系統，適用于機械領域。

背景技術

隨著人民生活水平的提高，旅客對軌道客車的密封性能、舒適性和安全性能提出更高的要求同時隨著動車組的廣泛應用，用戶也對塞拉門使用和維護的便利性提出了更高的要求。

發明內容

本發明提出了一種新型動車組塞拉門電氣控制系統，采用硬線、網絡信號共同控制塞拉門電氣系統的模式，提高了系統的穩定性，減少了系統的配線，同時豐富了塞拉門系統的狀態反饋信息，為動車組的日常維護提供了便利。

本發明所采用的技術方案是：

所述新型動車組塞拉門電氣控制系統由硬線控制、網絡控制以及網絡監測3部分組成，其中對安全性和可靠性要求較高的功能由硬線控制完成，特殊功能由網絡控制完成，整列車塞拉門系統的狀態反饋與故障顯示由網絡監測完成。

所述塞拉門系統共有左側門緩解控制線，左側門開門控制線，右側門緩解控制線和右門開門控制線4條貫穿全列的控制硬線。

本發明的有益效果是：該新型動車組塞拉門電氣控系統工作穩定，運行良好，能夠較好地適應目前高速鐵路的需要。

附圖說明

圖1是本發明的塞拉門電氣控制系統示意圖。

圖2是本發明的塞拉門系統各功能與列車接口示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

如圖1，新型動車組每節車廂共有4扇門(除特殊車型外)，每扇門由獨立的門控器(DCU)控制，4個DCU中設置一個主門控器(MDCU )，負責與列車控制與監測系統(TCMS)進行數據交換。

新型動車組塞拉門電氣控制系統由硬線控制、網絡控制以及網絡監測3部分組成。其中對安全性和可靠性要求較高的功能由硬線控制完成，特殊功能由網絡控制完成，整列車塞拉門系統的狀態反饋與故障顯示由網絡監測完成。

如圖2，塞拉門系統各功能與列車接口中，每個DCU均根據硬線控制命令執行相關功能，同時也接收做為診斷備份使用的網絡控制信號(數據流：TCMS-MDCU-DCU)。另外，MDCU將接收從TCMS發送的指令來完成特殊的功能模式。

TCMS將從MDCU接收信息用于塞拉門的狀態顯示、故障維護等功能。

為了防止司機的誤操作和增加塞拉門系統的可靠性和安全性，新型車增加了門側選擇開關。當列車即將進站時，由司機根據車站調度命令選擇開門側。

塞拉門系統共有4條貫穿全列的控制硬線：左側門緩解控制線，左側門開門控制線，右側門緩解控制線，右門開門控制線。所有的門控器均并聯在相應的控制線上。

在列車停車時，司機啟動門側選擇開關后，按下相應側的門緩解按鈕，相應側門緩解指令激活，緩解控制線得電，全列相應側DCU得到門緩解指令。

在列車停車時，司機啟動門側選擇開關，相應側門緩解按鈕激活后，按下開門按鈕，相應側門打開指令激活，打開控制線得電，全列相應側DCU得到門打開指令。

在列車速度V<5km/h，司機啟動門側選擇開關同時門處于緩解或者打開狀態時，激活關門按鈕，全列兩側門緩解控制信號消失，則塞拉門由緩解狀態或打開狀態變成鎖閉狀態。