[發明專利]汽缸蓋的水套結構

有效

• 申請號: 201611019690.0
• 申請日: 2016-11-21
• 公開（公告）號: CN107201966B
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 李秉洙
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F02F1/40
• 分類號: F02F1/40;F02F1/42
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王剛

本發明提供一種汽缸蓋的水套結構，該汽缸蓋的冷卻水結構可以包括：多個進氣側入口通道，所述進氣側入口通道沿汽缸蓋的長度方向分別在汽缸蓋的進氣側安裝以將從汽缸體的水套供給的冷卻水引入到汽缸蓋的水套；燃燒室冷卻通道，其使用從進氣側入口通道供給的冷卻水冷卻燃燒室；多個排氣側出口通道，所述排氣側出口通道沿汽缸蓋的長度方向分別在汽缸蓋的排氣側設置，以將經過燃燒室冷卻通道的冷卻水排出；以及，排氣側集水道，其與排氣側出口通道連通以積聚從排氣側出口通道排出的冷卻水。

與相關申請的交叉引用

本申請要求2016年3月16日提交的韓國專利申請第10-2016-0031330號的優先權，上述申請的全部內容通過參考結合于此。

技術領域

本發明涉及一種汽缸蓋的水套結構及其操作方法，更特別地，涉及這樣一種汽缸蓋的水套結構及其操作方法，其能夠通過降低流動阻力并加強橫流而防止各個汽缸之間的表面溫度偏差從而有效地控制發動機。

背景技術

通常，車輛發動機包括汽缸體和汽缸蓋，汽缸體包括多個缸孔，活塞可以通過該缸孔進行往復運動，汽缸蓋聯接至汽缸體的上部以與活塞一起形成燃燒室并包括多個用于安裝各種進氣閥和排氣閥的進氣口和排氣口。

在發動機中，水套安裝在汽缸體和汽缸蓋中，該水套用于使冷卻水流至缸孔的外周、燃燒室的外周以及進氣口和排氣口的外周。該水套將從水泵排出的冷卻水流引導至汽缸體和汽缸蓋的整個區域，以使發動機的工作溫度在發動機的整個工作區域上保持正常。

也就是說，水套用作冷卻水的流動通道以防止主要部分(諸如汽缸體、汽缸蓋和活塞)受到熱損害，該熱損害是由于燃燒室內的氣體混合物的燃燒過程中產生的最高溫度(大約2500℃)的熱量而導致的。

下面將參照附圖詳細描述現有的汽缸蓋的水套。圖1是示出相關技術的問題的示意圖。參照圖1，現有的汽缸蓋的水套沿汽缸蓋的長度方向形成在進氣側和排氣側。也就是說，現有的汽缸蓋的水套中的冷卻水形成平行流。因此，冷卻每個汽缸的冷卻水流是不均勻的。而且，當汽缸由平行流冷卻時，出現由于冷卻水溫度增加而導致的在由冷卻水首先冷卻的汽缸體和最后冷卻的汽缸體之間的表面溫度偏差。因此，難以有效地控制發動機。

而且，通道形成為使形成平行流的兩個冷卻水流經過該通道流動，因此，各個通道的橫截面面積增加。因此，存在這樣的問題，冷卻水流不在需要集中冷卻的燃燒室周圍集中，因此可能會降低冷卻效率。

而且，形成平行流的兩個冷卻水流通過一個用于冷卻水的出口排出到汽缸蓋外部從而產生冷卻水流的阻力，由此降低冷卻效率。

發明內容

本發明的實施方案旨在將燃燒室的冷卻通道劃分為上通道和下通道，并將流引導隔壁安裝為增加經過實際要冷卻的燃燒室的外周(特別是排氣口孔的外周)的冷卻水流。

本發明的另一個實施方案旨在增加排氣側出口通道的橫截面面積并使排氣側集水道安裝為將引導冷卻水以平穩地排出到汽缸蓋外部，由此降低流動阻力并增強橫流。

本發明的其它目的和優點可以通過如下描述而得到理解，并且參照實施方案而變得清楚。此外，對于本發明所屬領域的技術人員來說顯而易見的是，本發明的目的和優點可以通過所要求保護的手段及其組合而實現。

參照本發明的實施方案，汽缸蓋的水套結構包括：多個進氣側入口通道，所述進氣側入口通道沿汽缸蓋的長度方向分別在汽缸蓋的進氣側安裝以將從汽缸體的水套供給的冷卻水引入到汽缸蓋的水套；燃燒室冷卻通道，其使用從進氣側入口通道供給的冷卻水冷卻燃燒室；多個排氣側出口通道，所述排氣側出口通道沿汽缸蓋的長度方向分別在汽缸蓋的排氣側設置，以將經過燃燒室冷卻通道的冷卻水排出；以及，排氣側集水道，其與排氣側出口通道連通以積聚從排氣側出口通道排出的冷卻水。

汽缸蓋的水套結構還可以包括：冷卻水出口，其與排氣側集水道的一側連通以使積聚在排氣側集水道中的冷卻水排出到汽缸蓋的外部。