[發(fā)明專利]一種混合動(dòng)力直流電傳動(dòng)軌道車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611014517.1
• 申請(qǐng)日: 2016-11-18
• 公開（公告）號(hào): CN108068634A
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳斌;夏福坤;王俊杰;龔俊波;劉耀虎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 金鷹重型工程機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B60L11/04
• 分類號(hào): B60L11/04;B61C3/00
• 代理公司: 襄陽中天信誠知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 42218
• 代理人: 何靜月

一種混合動(dòng)力直流電傳動(dòng)軌道車，包括車體、轉(zhuǎn)向架、機(jī)器間、司機(jī)室、車鉤，轉(zhuǎn)向架上安裝牽引電機(jī)，牽引電機(jī)與固定在轉(zhuǎn)向架輪對(duì)上的車軸齒輪箱連接；牽引電機(jī)與蓄電裝置、蓄電裝置管理系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)組、整流裝置、DCDC變換器、車輛操縱裝置、動(dòng)力系統(tǒng)控制器組成動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)；蓄電裝置、蓄電裝置管理系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)組、整流裝置及DCDC變換器固定在車體上；車輛操縱裝置安裝在司機(jī)室內(nèi)。本發(fā)明可通過蓄電裝置單獨(dú)供電運(yùn)行，蓄電裝置電量能滿足工程車日常作業(yè)需求，降低噪音和排放，環(huán)保節(jié)能；也可通過發(fā)電機(jī)組供電運(yùn)行，還可通過蓄電裝置和發(fā)電機(jī)組聯(lián)合供電運(yùn)行，可滿足車輛極限工況下作業(yè)需求，減少蓄電裝置配置需求，降低車輛成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力直流電傳動(dòng)軌道車，具體涉及一種含有電動(dòng)力和其他動(dòng)力的混合動(dòng)力直流電傳動(dòng)軌道車。

背景技術(shù)

隨著石化燃料對(duì)環(huán)境的破壞越來越嚴(yán)重，國家對(duì)環(huán)境保護(hù)越來越重視，節(jié)能環(huán)保已稱為當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的主流。

目前內(nèi)燃動(dòng)力的鐵路工程車輛發(fā)動(dòng)機(jī)污染大，能源浪費(fèi)嚴(yán)重；通過對(duì)整車行駛工況下的能量消耗研究，結(jié)果表明：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速消耗較多燃油，占總?cè)加拖牧康?7~44%；發(fā)動(dòng)機(jī)的部分效率因素過小，沒有充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值效率。由此造成的能源浪費(fèi)和環(huán)境污染亟需解決。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和步驟，提供一種混合動(dòng)力直流電傳動(dòng)軌道車，有效提高內(nèi)燃機(jī)的燃料利用率，充分利用電能，減少廢氣排放，降低大氣和噪音污染，改善工程車輛作業(yè)環(huán)境。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：包括車體、轉(zhuǎn)向架、機(jī)器間、司機(jī)室、車鉤，其特征在于：轉(zhuǎn)向架上安裝牽引電機(jī)，牽引電機(jī)與固定在轉(zhuǎn)向架輪對(duì)上的車軸齒輪箱連接；牽引電機(jī)與蓄電裝置、蓄電裝置管理系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)組、整流裝置、DCDC變換器、車輛操縱裝置、動(dòng)力系統(tǒng)控制器組成動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)；蓄電裝置、蓄電裝置管理系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)組、整流裝置及DCDC變換器固定在車體上；車輛操縱裝置安裝在司機(jī)室內(nèi)，司機(jī)通過車輛操縱裝置來調(diào)整動(dòng)力系統(tǒng)控制器，進(jìn)而控制整車；

所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括接收車輛操縱裝置的指令，與發(fā)電機(jī)組、蓄電裝置管理系統(tǒng)及DCDC變換器連接以實(shí)現(xiàn)牽引電機(jī)的啟動(dòng)、加速、制動(dòng)工作模式的動(dòng)力系統(tǒng)控制器；包括接收動(dòng)力系統(tǒng)控制器的指令，對(duì)蓄電裝置充放電進(jìn)行監(jiān)控的蓄電裝置管理系統(tǒng)；包括接收蓄電裝置管理系統(tǒng)的指令，發(fā)出直流電經(jīng)DCDC變換器轉(zhuǎn)換為可變直流電驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)的蓄電裝置；包括接收動(dòng)力系統(tǒng)控制器的指令，雙向變換直流電，對(duì)蓄電裝置進(jìn)行充放電的DCDC變換器；包括接收動(dòng)力系統(tǒng)控制器的指令，發(fā)出三相交流電的發(fā)電機(jī)組；包括將發(fā)電機(jī)組發(fā)出的三相交流電整流成直流電，提供給牽引電機(jī)或蓄電裝置的整流裝置。

所述蓄電裝置為燃料電池、鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、鐵鎳蓄電池、金屬氧化物蓄電池、銀鋅蓄電池、鎳鋅蓄電池、鎳氫蓄電池、鋰離子蓄電池和電容器中的任何一種。

所述發(fā)電機(jī)組為柴油發(fā)電機(jī)組、汽油發(fā)電機(jī)組和天然氣發(fā)電機(jī)組中的任何一種。

所述牽引電機(jī)為直流牽引電機(jī)。

所述機(jī)器間包括前機(jī)器間、后機(jī)器間。

所述司機(jī)室包括前司機(jī)室、后司機(jī)室。

與現(xiàn)有內(nèi)燃工程車相比，本發(fā)明混合動(dòng)力直流電傳動(dòng)軌道車采用電傳動(dòng)，走行精度高。日常工況下，采用蓄電裝置單獨(dú)供電運(yùn)行，沒有廢氣和其他污染物排放，清潔環(huán)保；極限工況下，可起動(dòng)發(fā)電機(jī)組為蓄電裝置充電，也可由發(fā)電機(jī)組直接驅(qū)動(dòng)車輛走行，發(fā)電機(jī)組中的發(fā)動(dòng)機(jī)在額定功率下運(yùn)行，效率高，操作靈活。

附圖說明

下面將結(jié)合附圖提供的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳述。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1（混合動(dòng)力直流電傳動(dòng)調(diào)車機(jī)）的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例2（混合動(dòng)力直流電傳動(dòng)軌道車）的結(jié)構(gòu)示意圖。