[發明專利]控制車輛燃料壓力閥的方法和系統

有效

• 申請號: 201611013946.7
• 申請日: 2016-11-17
• 公開（公告）號: CN107366583B
• 公開（公告）日: 2021-08-13
• 發明（設計）人: 樸秀永
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/38
• 分類號: F02D41/38
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

本發明提供一種用于控制車輛的燃料壓力閥的方法可包括：停止進入，當控制器確定當前車輛速度等于或小于參考車輛速度并且釋放對加速踏板的踩壓時，基于發動機RPM將目標燃料壓力減小到低于預定值，并且增加目標燃料壓力與由傳感器測量的實際燃料壓力之間的容許偏差；燃料壓力確定，確定目標燃料壓力與所測量的實際燃料壓力之間的偏差值是否大于容許偏差；以及閥控制，當目標燃料壓力與所測量的實際燃料壓力之間的偏差值大于容許偏差時，確定燃料壓力閥的占空比值，然后使用所確定的占空比值由控制器控制打開燃料壓力閥。

技術領域

本發明涉及用于控制車輛燃料壓力閥的方法和系統，并且更具體地，涉及用于控制燃料壓力閥以調節施加到燃料噴射器的燃料壓力的方法和系統。

背景技術

車輛可以配備有用于在預定高壓或更高壓力下噴射燃料的共軌(common rail)。同時，共軌式發動機可配備有燃料壓力閥，用于通過將存在于共軌中的燃料反饋到燃料箱來調節燃料壓力。

此類燃料壓力閥可以是機械式或螺線管(電磁)式。具體地，當由設置在共軌處的燃料壓力傳感器測量的實際燃料壓力與目標燃料壓力不同時，打開螺線管式燃料壓力閥，以將燃料反饋到燃料箱，因此，存在于共軌中的燃料的壓力接近目標燃料壓力。

為了使實際燃料壓力有效地接近目標燃料壓力，燃料壓力閥當使用工作閥被控制時重復地操作。在實際燃料壓力與目標燃料壓力之間的差異較小并且維持此較小差異的狀態下，燃料壓力閥的操作連續地進行，并且這樣可以增加操作噪聲。

在本發明背景部分的背景技術中所公開的信息僅用于增強對本發明的一般背景的理解，并且不應被視為對該信息形成本領域技術人員已知的現有技術的承認或任何形式的啟示。

發明內容

本發明的各個方面旨在提供一種用于控制車輛的燃料壓力閥的方法和系統，以有效地減少燃料壓力閥的噪聲產生，從而調節共軌的燃料壓力。

根據本發明的各方面，一種用于控制車輛的燃料壓力閥的方法可包括：停止進入，當控制器確定當前車輛速度等于或小于參考車輛速度，并且釋放對加速踏板的踩壓時，由控制器基于發動機RPM將目標燃料壓力減小到低于預定值，并且增加目標燃料壓力與由傳感器測量的實際燃料壓力之間的容許偏差；燃料壓力確定，由控制器確定目標燃料壓力與所測量的實際燃料壓力之間的偏差值是否大于容許偏差；以及閥控制，當目標燃料壓力與所測量的實際燃料壓力之間的偏差值大于容許偏差時，由控制器確定燃料壓力閥的占空比值，然后使用所確定的占空比值由控制器控制打開燃料壓力閥，從而減小實際燃料壓力。

在目標燃料壓力被減小到等于參考燃料壓力之后可保持在參考燃料壓力處。

在停止進入之前，參考燃料壓力可具有等于基于處于停止狀態的發動機RPM所確定的目標燃料壓力的預定值的值。

在發動機RPM通過其減小而達到設定在控制器中的預定的參考每分鐘轉數(RPM)之前，目標燃料壓力可減小到等于停止進入處的參考燃料壓力。

在停止進入處，當車輛處于空檔狀態，車輛速度等于或小于參考車輛速度，并且釋放對加速踏板的踩壓時控制器可降低目標燃料壓力同時可增加容許偏差。

在停止進入處，當在車輛速度等于或小于參考車輛速度并且釋放對加速踏板的踩壓的狀態中目標燃料壓力具有等于或小于變化燃料壓力的值并且發動機RPM具有等于或小于變化RPM的值時，目標燃料壓力可降低，并且容許偏差可增加。

該方法還可包括：返回確定，當在燃料壓力確定處確定目標燃料壓力與實際燃料壓力之間的偏差值等于或小于容許偏差時，由控制器確定當前車輛RPM是否等于或小于返回RPM；以及返回，當在返回確定處確定發動機RPM等于或小于返回RPM時，由控制器將目標燃料壓力返回到基于發動機RPM確定的預定值，并且控制控制器將容許偏差返回到在停止進入處增加之前保持的值。