[發明專利]用于混合動力車輛的變速器

有效

• 申請號: 201611011851.1
• 申請日: 2016-11-17
• 公開（公告）號: CN107642582B
• 公開（公告）日: 2021-12-10
• 發明（設計）人: 漁順基;林采洪
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F16H3/72
• 分類號: F16H3/72;F16H3/32
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;馬云超

本發明涉及一種用于混合電動車輛的變速器，該變速器可以包括：第一輸入軸，其持續地接收來自發動機的動力；第二輸入軸，其經由離合器而選擇性地接收來自發動機的動力；中間軸，其聯接至第一輸入軸；輸出軸，其聯接至第二輸入軸；第一單向離合器，其設置在沿著動力從發動機傳遞至輸出軸的路徑上；電機輸入軸，其接收來自電機的動力；電機側換擋單元，其包括具有不同傳動比的多個齒輪對，其中，利用接合/斷開器來選擇多個齒輪對中的能夠適合于行駛速度的一個齒輪對；以及第二單向離合器，其設置在沿著動力從電機傳遞至輸出軸的路徑上。

技術領域

本發明涉及一種用于混合動力車輛的變速器，該變速器通過在發動機的低效率的驅動范圍內操作電機，來改善混合動力車輛的燃料效率和市場競爭力。

背景技術

類似于自動變速器，自動手動變速器(automated manual transmission)通過允許在車輛行駛中經由致動器來自動地改變擋位，從而提供駕駛便利性。由于動力傳動效率優于自動變速器的傳動效率，自動手動變速器會有助于燃料效率的提高。

自動手動變速器包括在手動變速器中使用的液壓致動器，借此通過控制擋位來改變擋位的過程能夠通過變速器控制單元(transmission control unit，TCU)來自動地執行，這樣就代替了由駕駛員手動地執行換擋。

然而，在基于同步換擋機構的自動手動變速器中，在通過致動器自動地執行換擋的過程中，會不可避免地出現來自發動機的動力停止供應的時刻，由此引起的扭矩減小會導致換擋感變差，即，駕駛員會感到車輛被向后拉拽的現象。

就此而言，提出了將電機增加到由發動機提供動力的車輛的方案。當來自發動機的動力停止供應時，該方案將通過電機產生的動力提供給輸出軸，從而解決了在換擋過程中發生的扭矩減小的現象。

為了改善車輛的燃料效率和市場競爭力，所期望的是在車輛行駛時，加強避免換擋感下降的操作，并且增加利用電機來驅動車輛的操作的頻率。就此而言，需要增加在發動機的低效率驅動范圍內的電機操作的頻率。

公開于該本發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種用于混合動力車輛的變速器，這種變速器通過在發動機的低效率的驅動范圍內操作電機，來提高混合動力車輛的燃料效率和市場競爭力。

根據本發明的各個方面，一種用于混合電動車輛的變速器，該變速器可以包括：第一輸入軸，其持續地接收來自發動機的動力；第二輸入軸，其經由離合器而選擇性地接收來自發動機的動力；中間軸，其經由具有不同傳動比的多個副換擋齒輪對而聯接至第一輸入軸，所述多個副換擋齒輪對中的每一對副換擋齒輪彼此嚙合，其中，利用接合/斷開器來可以選擇多個副換擋齒輪對中的一個副換擋齒輪對，使得中間軸傳遞動力；輸出軸，其經由具有不同傳動比的多個主換擋齒輪對而聯接至第二輸入軸，所述多個主換擋齒輪對中的每一對主換擋齒輪彼此嚙合，其中，利用接合/斷開器來可以選擇多個主換擋齒輪對中的一個主換擋齒輪對，使得輸出軸傳遞動力；第一單向離合器，其設置在沿著動力從發動機傳遞至輸出軸的路徑上，使得動力僅在從中間軸到輸出軸的方向上傳遞；電機輸入軸，其接收來自電機的動力；電機側換擋單元，其包括具有不同傳動比的多個齒輪對，所述多個齒輪對中的每一對齒輪設置在電機輸入軸和輸出軸上，并且彼此嚙合，其中，利用接合/斷開器來選擇多個齒輪對中的可以適合于行駛速度的一個齒輪對；以及第二單向離合器，其設置在沿著動力從電機傳遞至輸出軸的路徑上，使得動力僅在從電機輸入軸到輸出軸的方向上傳遞。

所述第一輸入軸和第二輸入軸可以同軸心地設置；所述第二輸入軸可以為中空軸，使得所述第一輸入軸容納在第二輸入軸中；離合器可以設置在定位于更接近發動機的第二輸入軸的第一端上。