[發明專利]用于混合動力車輛的變速器

有效

• 申請號: 201611011851.1
• 申請日: 2016-11-17
• 公開（公告）號: CN107642582B
• 公開（公告）日: 2021-12-10
• 發明（設計）人: 漁順基;林采洪
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F16H3/72
• 分類號: F16H3/72;F16H3/32
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;馬云超

1.一種用于混合電動車輛的變速器，該變速器包括：

第一輸入軸，其持續地接收來自發動機的動力；

第二輸入軸，其經由離合器而選擇性地接收來自發動機的動力；

中間軸，其經由具有不同傳動比的多個副換擋齒輪對而聯接至第一輸入軸，所述多個副換擋齒輪對中的每一對副換擋齒輪彼此嚙合，其中，利用接合/斷開器來選擇多個副換擋齒輪對中的一個副換擋齒輪對，使得中間軸傳遞動力；

輸出軸，其經由具有不同傳動比的多個主換擋齒輪對而聯接至第二輸入軸，所述多個主換擋齒輪對中的每一對主換擋齒輪彼此嚙合，其中，利用接合/斷開器來選擇多個主換擋齒輪對中的一個主換擋齒輪對，使得輸出軸傳遞動力；

第一單向離合器，其設置在沿著動力從發動機傳遞至輸出軸的路徑上的中間軸和輸出軸之間，使得動力僅在從中間軸到輸出軸的方向上傳遞；

電機輸入軸，其接收來自電機的動力；

電機側換擋單元，其包括具有不同傳動比的多個齒輪對，所述多個齒輪對中的每一對齒輪設置在電機輸入軸和輸出軸上，并且彼此嚙合，其中，利用接合/斷開器來選擇多個齒輪對中的能夠適合于行駛速度的一個齒輪對；以及

第二單向離合器，其設置在沿著動力從電機傳遞至輸出軸的路徑上的電機側換擋單元和輸出軸之間，使得動力僅在從電機輸入軸到輸出軸的方向上傳遞。

2.根據權利要求1所述的用于混合電動車輛的變速器，其中，

所述第一輸入軸和第二輸入軸同軸心地設置；

所述第二輸入軸包括中空軸，使得所述第一輸入軸容納在第二輸入軸中；

離合器設置在定位于更接近發動機的第二輸入軸的第一端上。

3.根據權利要求1所述的用于混合電動車輛的變速器，其中，

所述輸出軸包括第一輸出軸和第二輸出軸；

所述第一輸入軸設置為平行于中間軸，使得副換擋齒輪對中的每一對副換擋齒輪彼此嚙合；

所述第二輸入軸設置為平行于第二輸出軸，使得主換擋齒輪對中的每一對主換擋齒輪彼此嚙合。

4.根據權利要求1所述的用于混合電動車輛的變速器，其中，所述多個副換擋齒輪對中的至少一個副換擋齒輪對具有與所述多個主換擋齒輪對中的至少一個主換擋齒輪對相同的傳動比。

5.根據權利要求4所述的用于混合電動車輛的變速器，其中，所述多個副換擋齒輪對和所述多個主換擋齒輪對包括：除了最低擋位的齒輪對和最高擋位的齒輪對之外的齒輪對。

6.根據權利要求3所述的用于混合電動車輛的變速器，其中，

所述第二輸出軸和中間軸同軸心地設置；

所述第一單向離合器設置在經由第二輸出軸從中間軸延伸至第一輸出軸的動力傳遞路徑中間。

7.根據權利要求6所述的用于混合電動車輛的變速器，其中，

所述第二輸出軸上設置有動力傳遞輸入齒輪；

所述第一單向離合器設置在動力傳遞輸入齒輪和中間軸之間；

所述第一輸出軸上設置有動力傳遞輸出齒輪；

動力傳遞中間齒輪嚙合在動力傳遞輸入齒輪和動力傳遞輸出齒輪之間。

8.根據權利要求3所述的用于混合電動車輛的變速器，其中，

所述電機側換擋單元包括：設置在電機輸入軸和第一輸出軸上的低擋位齒輪對和高擋位齒輪對，低擋位齒輪對和高擋位齒輪對中的每一對齒輪彼此嚙合；

所述第二單向離合器設置在從低擋位齒輪對延伸至第一輸出軸的動力傳遞路徑中間。

9.根據權利要求8所述的用于混合電動車輛的變速器，進一步包括：同步裝置，該同步裝置將低擋位齒輪對的輸出齒輪與第一輸出軸選擇性地聯接；

其中，所述第二單向離合器設置在同步裝置和第一輸出軸之間。

10.根據權利要求1所述的用于混合電動車輛的變速器，其中，

所述輸出軸和中間軸同軸心地設置；

所述第一單向離合器設置在中間軸和輸出軸之間。