[發明專利]用于車輛的驅動系統

在審

• 申請號: 201611010023.6
• 申請日: 2016-11-16
• 公開（公告）號: CN107009894A
• 公開（公告）日: 2017-08-04
• 發明（設計）人: 柳田朋亮;伊藤良雄
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K17/28
• 分類號: B60K17/28;B60K25/06;F16H48/10
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司11219
• 代理人: 沈同全,車文

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的驅動系統。

背景技術

日本專利申請公布No.2011-231844(JP 2011-231844 A)描述了其中電動發電機(MG)被設置作為輔助裝置的構造。JP 2011-231844 A描述了其中MG起動發動機或MG通過將切換制動器改變至制動狀態并且將驅動輪側離合器改變至接合狀態來驅動車輛的構造。

發明內容

當處于停止狀態下的發動機由MG的動力驅動時，MG被驅動并且發動機斷開離合器在發動機停止的狀態下從釋放狀態改變至半接合狀態。然而，在其中變矩器被布置在動力被從MG傳輸至發動機的路徑中的發動機側上，即，在發動機斷開離合器的下游側上的車輛驅動系統中，當處于停止狀態的發動機通過MG的動力起動時，MG不僅需要增加發動機的轉速而且需要增加變矩器的轉速。

在這種情況下，為了改進發動機斷開離合器的耐久性，發動機斷開離合器的扭矩容量需要增加。也就是說，為了通過改進發動機斷開離合器的耐久性來保護發動機斷開離合器，離合器的接合元件的數目需要增加或離合器的大小需要增加。

本發明提供了一種用于車輛的驅動系統，該驅動系統能夠減小當發動機通過電動發電機起動時作用于發動機斷開離合器上的扭矩，并且能夠防止或減小接合元件的數目的增加或發動機斷開離合器的大小的增加。

本發明的示例方面提供了一種用于車輛的驅動系統，該車輛包括驅動輪。該驅動系統包括：發動機；變矩器，該變矩器被構造成從發動機接收動力；輸出軸，該輸出軸被構造成將從變矩器傳輸的動力傳輸至驅動輪；電動發電機，該電動發電機被構造成將動力傳輸至輸出軸；和第一離合器，該第一離合器被設置在發動機與變矩器之間，該第一離合器被構造成允許和中斷發動機與變矩器之間的動力傳輸。

驅動系統可以進一步包括第二離合器。該第二離合器可以設置在電動發電機與輸出軸之間。該第二離合器可以被構造成允許和中斷電動發電機與輸出軸之間的動力傳輸。

利用這種構造，因為電動發電機被允許從輸出軸斷開，所以可以通過在慣性滑行期間將第二離合器設定在釋放狀態下來減小輸出軸上的負載。

在驅動系統中，發動機可以被構造成將動力傳輸至電動發電機。

利用這種構造，因為可以通過使用發動機的驅動力來驅動電動發電機，所以可以促使電動發電機發電。

驅動系統可以進一步包括設置在發動機與電動發電機之間的單向離合器。該單向離合器可以被構造成允許從發動機到電動發電機的動力傳輸并且阻斷從電動發電機到發動機的動力傳輸。

利用這種構造，因為可以通過使用單向離合器中斷從電動發電機到發動機的動力傳輸，所以可以避免電動發電機到發動機的動力的直接傳輸。

驅動系統可以進一步包括電子控制單元。電子控制單元可以被構造成在車輛在發動機停止并且第一離合器處于釋放狀態的狀態下慣性滑行的同時發動機重新起動時，執行用于通過滑移接合第一離合器并且驅動電動發電機來增加發動機的轉速的控制。

利用這種構造，因為在從慣性滑行恢復時再起動發動機時可以將由輸出軸的旋轉引起的扭矩傳輸至發動機，所以可以增加發動機的轉速。

在驅動系統中，變矩器可以包括閉鎖離合器。電子控制單元可以被構造成當車輛開始慣性滑行時，執行用于在閉鎖離合器處于釋放狀態時接合閉鎖離合器的控制。

利用這種構造，因為通過接合閉鎖離合器可以防止或減小泵與變矩器中的渦輪之間的差異旋轉的產生，并且在車輛慣性滑行的同時可以促使變矩器旋轉，所以在再起動發動機時可以將輸出軸的扭矩有效地傳輸至發動機。

在驅動系統中，電子控制單元可以被構造成當發動機的轉速變得高于在執行用于增加發動機的轉速的控制之后發動機能夠自主運轉的轉速時，執行用于釋放第一離合器的控制。

利用這種構造，在發動機能夠自主運轉之后，可以將電動發電機的扭矩迅速傳輸至輸出軸和驅動輪。

利用驅動系統，在將動力從電動發電機傳輸至發動機的路徑中，第一離合器位于變矩器的下游，因此，當通過電動發電機起動發動機時，可以減小作用在所接合的第一離合器上的扭矩，其結果是，可以防止第一離合器的大小的增加。

附圖說明

下面將參照附圖描述本發明的示例性實施例的特征、優點以及技術和工業意義，其中相似的附圖標記表示相似的元件，并且其中：

圖1是示出包括根據實施例的車輛驅動系統的車輛的構造的概略視圖；

圖2是示出根據該實施例的用于車輛驅動系統的控制方法的流程圖；