[發(fā)明專利]優(yōu)化公交多維交通路網

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611006475.7
• 申請日: 2016-11-16
• 公開（公告）號: CN106758605B
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發(fā)明（設計）人: 彭高培
• 申請（專利權）人: 彭高培
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責任公司 51200
• 代理人: 舒啟龍

本發(fā)明公開了一種優(yōu)化公交多維交通路網，包括兩個層面：一、多維交通路網；二、優(yōu)化公交。多維交通路網由地面快速路網和地下一、二層高速路網組成，多維交通路網為智能交通提供硬件支撐。優(yōu)化公交有四個層面：一、路網公交網約；二、直通公交匹配；三、公交車分散設置和四、公交線路換乘。本發(fā)明的公共交通具有大容量、快速、準點、換乘方便、可達性好等，其特性遠優(yōu)于以地鐵為軸線的現有城市交通模式，徹底改變城市公交供需矛盾。今天，電動汽車積極推廣應用，具有綠色環(huán)保，是開發(fā)地下空間最佳機遇，本世紀稱其為汽車地下化世紀當之無愧。約占50%城市建筑面積的地下空間能有效開發(fā)，城市可持續(xù)發(fā)展成為全球可持續(xù)發(fā)展“典范”。

技術領域

本發(fā)明涉及城市道路交通領域，特別是涉及優(yōu)化公交多維交通路網。

背景技術

世界上第一條地鐵始于1863年英國倫敦，其目的是利用地鐵取代城市馬車交通，開創(chuàng)城市交通現代化的新紀元。25年后，德國奔馳（內燃機）汽車商業(yè)上市，由于汽車產量有限，許多城市出現有軌電車。130年后的今天，汽車成為人類社會主要的交通工具獲得共識。

目前，城市交通由地鐵、軌道交通、高架、信號平交、公交優(yōu)先(BRT)等多種交通混合組成。由于交通工具（汽車）與道路結構（地鐵為軸心）各一，地鐵將城市多維（地上、地下）空間撕成一條條、一塊塊，真可謂稱其為“多馬分食”。 “多馬分食”的特點是即便修建足夠多的地鐵，也只能維持城市交通不癱瘓，不能解決城市交通“擁堵”。

研究資料表明：地下空間既可敷設地鐵交通，亦可敷設汽車交通（汽車地下化），兩者均具大容量、快速、準點等特點，但后者多項指標優(yōu)于前者。

多年以來，汽車地下化倍受世界各國政府和學者關注。但由于化石燃料嚴重“污染”，地下空間不能有效開發(fā)利用。俗話說，兩害相權取其輕。“污染”與“擁堵”兩害相權，人類社會無奈地選擇了造成城市交通“擁堵”的地鐵交通模式，放棄了汽車地下化。理智是人類社會發(fā)展的基礎。

汽車地下化從本質上講，就是敷設地下高速公路（簡稱地高）。隨著第四次知識革命以幾何級數迅速展開，智能汽車實現“電動”和“自動”、即“環(huán)保”和“安全”。智能汽車已在小范圍內應用，并寫入聯合國交通公約。今天，汽車換代為城市道路換代提供了絕佳機遇。城市道路換代，特別是公共交通道路換代，關鍵是淘汰以地鐵為軸心的現有城市地鐵公交模式，建立以地高為核心的優(yōu)化公交道路。可以肯定，本世紀為汽車地下化世紀，地下空間開發(fā)機不可失，時不再來。汽車換代與道路換代兩者相輔相成，克服城市交通“擁堵”，城市可持續(xù)發(fā)展為全球可持續(xù)發(fā)展“典范”當之無愧。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提供一種優(yōu)化公交多維交通路網，以解決現有城市交通模式缺陷。優(yōu)化公交多維交通路網分兩個層面：一是多維交通路網；二是優(yōu)化公交。

優(yōu)化公交多維交通路網有二個層面：一是多維交通路網；二是優(yōu)化公交，所述多維交通路網是通過丁字換向立交、雙坡式換向平交、路網路段模式以及無礙橋梁實現；優(yōu)化公交是通過各種措施、辦法、方法使其公交獲得最佳優(yōu)化。

進一步的，所述丁字換向立交由直線、垂線、直線換向左匝、垂線換向左匝、直線右匝和垂線右匝組成；

所述直線換向左匝和垂線換向左匝設置于直線非公交外側；

所述直線換向左匝由直線分離點至直線切入點；

所述垂線換向左匝由垂線分離點至垂線切入點。

進一步的，所述雙坡式換向平交的單行道和雙行道均設置于同層，單行道穿越雙行道，是通過雙行道設置相向坡道形成“拱道”，實現單行道穿越，其換向平交稱為雙坡式換向平交；

所述雙坡式換向平交由單行道、雙行道、單行道換向左匝、雙行道換向左匝、單行右匝和雙行右匝組成；

所述單行道換向左匝由單行道分離點至單行道切入點；