[發(fā)明專利]優(yōu)化公交多維交通路網(wǎng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611006475.7
• 申請日: 2016-11-16
• 公開（公告）號: CN106758605B
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 彭高培
• 申請（專利權(quán)）人: 彭高培
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責(zé)任公司 51200
• 代理人: 舒啟龍

1.一種優(yōu)化公交多維交通路網(wǎng)，包括二個層面：一是多維交通路網(wǎng)；二是優(yōu)化公交，其特征在于：所述多維交通路網(wǎng)是通過丁字換向立交(53)、雙坡式換向平交(94)、路網(wǎng)路段模式以及無礙橋梁實(shí)現(xiàn)；優(yōu)化公交是通過各種措施、辦法、方法使其公交獲得最佳優(yōu)化；

所述丁字換向立交(53)由直線(54)、垂線(55)、直線換向左匝(58)、垂線換向左匝(61)、直線右匝(68)和垂線右匝(69)組成；

所述直線換向左匝(58)和垂線換向左匝(61)設(shè)置于直線(54)非公交(10)外側(cè)；

所述直線換向左匝(58)由直線分離點(diǎn)(56)至直線切入點(diǎn)(57)；

所述垂線換向左匝(61)由垂線分離點(diǎn)(59)至垂線切入點(diǎn)(60)；

所述雙坡式換向平交(94)的單行道(111)和雙行道(112)均設(shè)置于同層，單行道(111)穿越雙行道(112)，是通過雙行道(112)設(shè)置相向坡道(87)形成“拱道”，實(shí)現(xiàn)單行道(111)穿越，其換向平交(1)稱為雙坡式換向平交(94)；

所述雙坡式換向平交(94)由單行道(111)、雙行道(112)、單行道換向左匝(90)、雙行道換向左匝(93)、單行右匝(113)和雙行右匝(114)組成；

所述單行道換向左匝(90)由單行道分離點(diǎn)(88)至單行道切入點(diǎn)(89)；

所述雙行道換向左匝(93)由雙行道分離點(diǎn)(91)至雙行道切入點(diǎn)(92)；

所述雙坡式換向平交(94)設(shè)置于地下一層(46)，使其地面高速與多維交通路網(wǎng)兩者實(shí)現(xiàn)交通匹配，無縫連接；

所述無礙橋梁是指地下高速路網(wǎng)通過河道，不損害橋梁結(jié)構(gòu)，又能確保地下高速路網(wǎng)相連貫通，其橋梁稱為無礙橋梁；

所述無礙橋梁是利用橋梁兩側(cè)平面空間換取橋梁豎向空間；

所述無礙橋梁，根據(jù)不同路段模式，有單側(cè)模式和兩側(cè)模式兩種；

所述無礙橋梁單側(cè)模式，地高(40)為一層地高(18)，無公共層(48),其公交車設(shè)置于同層，適用于一層路段模式(11)；

所述無礙橋梁兩側(cè)模式有一層地高(18)和兩層地高(80)兩種；

所述無礙橋梁兩側(cè)模式，地高(40)為一層地高(18)，兩側(cè)模式為公共層(48)和一層地高(18)各設(shè)一側(cè),適用于二層路段模式(12)；

所述無礙橋梁兩側(cè)模式，地高(40)為兩層地高(80)，兩側(cè)模式為公共層(48)、一層地高(18)和二層地高(19)各設(shè)一側(cè)，適用于三層路段模式(32)；

所述公共層(48)根據(jù)河流深淺不一，按設(shè)計需要設(shè)置設(shè)施；

所述路網(wǎng)路段模式有三：一、一層路段模式(11)；二、二層路段模式(12)；三、三層路段模式(32)，供特大、大、中、小城市選用；

所述一層路段模式(11)其一層地高(18)設(shè)置于地下一層(46)，公交車設(shè)置于一層地高(18)主線兩側(cè)或垂直獨(dú)立公交車站位；

所述二層路段模式(12)其公共層(48)設(shè)置于地下一層(46)，一層地高(18)設(shè)置于地下二層(47)；

所述三層路段模式(32)其公共層(48)設(shè)置于地下一層(46)，一層地高(18)設(shè)置于地下二層(47)，二層地高(19)設(shè)置于地下三層(45)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述優(yōu)化公交多維交通路網(wǎng)，其特征在于：所述優(yōu)化公交法有四：一、路網(wǎng)公交網(wǎng)約法；二、直通公交(5)匹配法；三、公交車分散設(shè)置法和四、公交線路換乘法。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述優(yōu)化公交多維交通路網(wǎng)，其特征在于：所述路網(wǎng)公交網(wǎng)約法有直通公交(5)網(wǎng)約法和非直通公交(6)網(wǎng)約法兩種；

所述路網(wǎng)公交網(wǎng)約法的公交(9)設(shè)置于路網(wǎng)道路中間，非公交(10)設(shè)置于路網(wǎng)道路外面，換向左匝(82)設(shè)置于非公交(10)外側(cè)，公交(9)具有直通公交(5)和非直通公交(6)兩個層面；

所述直通公交(5)網(wǎng)約法是通過網(wǎng)約集約實(shí)現(xiàn)直通公交(5)供需匹配，使其路網(wǎng)公交通行量、車速最大化，其網(wǎng)約法稱為直通公交(5)網(wǎng)約法；

所述非直通公交(6)網(wǎng)約法是通過換向左匝(82)和右匝(85)實(shí)現(xiàn)非直通公交(6)任意轉(zhuǎn)向，非直通公交(6)能直接連接交通樞紐(公路、鐵路、機(jī)場)和人居集中區(qū)，交通樞紐和人居集中區(qū)與路網(wǎng)有機(jī)的融合，其網(wǎng)約法稱為非直通公交(6)網(wǎng)約法；

所述直通公交(5)網(wǎng)約法和非直通公交(6)網(wǎng)約法兩者相輔相成，各自發(fā)揮優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)公交最佳優(yōu)化。