[發明專利]一種車庫防水結構及調度結構

有效

• 申請號: 201611001336.5
• 申請日: 2016-11-14
• 公開（公告）號: CN106368583B
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發明（設計）人: 王雨荍
• 申請（專利權）人: 王雨荍
• 主分類號: E06B9/00
• 分類號: E06B9/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 曹桓

技術領域

本發明涉及車庫防水技術領域，具體而言，涉及一種車庫防水結構及調度結構。

背景技術

目前住宅或大廈常采用地下停車方式。一般地下車庫都與外界馬路相連，當地面產生積水時，雨水便會順著車庫坡道流入到地下車庫中。一般的地下車庫的入口往往采用沙袋堆積的方式來防水，這種防水方式效率低，防水效果較差。此外，在入口處堆積沙袋后，汽車則無法駛出地下停車場。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車庫防水結構，以改善現有防水方式防水效果差問題。

本發明的目的在于提供一種調度結構，以改善防水過程中汽車無法駛出車庫的問題。

本發明是這樣實現的：

基于上述第一目的，本發明提供一種車庫防水結構，包括墻體和氣囊本體。

墻體包括第一側壁、底壁和第二側壁，底壁設于第一側壁和第二側壁的底部，第一側壁上開設有第一卡槽，底壁上開設有第二卡槽；第二側壁上開設有第三卡槽。

氣囊本體包括密封氣囊和填充氣囊，密封氣囊包括依次連接的第一連接部、第二連接部和第三連接部，第一連接部和第三連接部分別連接于填充氣囊的兩側，第二連接部連接于填充氣囊底側。

氣囊本體具備充氣狀態和非充氣狀態，當氣囊本體處于充氣狀態時，第一連接部卡于第一卡槽，第二連接部卡于第二卡槽，第三連接部卡于第三卡槽；當氣囊本體處于非充氣狀態時，氣囊本體位于第二卡槽內。

進一步地，車庫防水結構還包括密封體，密封體包括依次連接的第一密封條、第二密封條和第三密封條，第一密封條上開設有第四卡槽，第二密封條上開設有第五卡槽，第三密封條上開設有第六卡槽，第一密封條設于第一卡槽內并形成密封，第二密封條設于第二卡槽內并形成密封，第三密封條設于第三卡槽內并形成密封。

當氣囊本體處于充氣狀態時，第一連接部卡于第四卡槽，第二連接部卡于第五卡槽，第三連接部卡于第六卡槽；當氣囊本體處于非充氣狀態時，氣囊本體位于第五卡槽內。

進一步地，當氣囊本體處于充氣狀態時，填充氣囊與第一連接部連接的一側位于第四卡槽內，填充氣囊與第二連接部連接的底側位于第五卡槽內，填充氣囊與第三連接部連接的一側位于第六卡槽內。

進一步地，氣囊本體頂部設有遮擋板，當氣囊本體位于非充氣狀態時，遮擋板卡于第五卡槽，遮擋板的上表面與底壁的上表面平齊。

進一步地，車庫防水結構還包括第一固定件和第二固定件，第一固定件包括第一滑塊和第一連接件，第一滑塊與第一密封條滑動連接，第一連接件的一端與第一滑塊連接，第一連接件的另一端與氣囊本體的頂部連接。

第二固定件包括第二滑塊和第二連接件，第二滑塊與第三密封條滑動連接，第二連接件的一端與第二滑塊連接，第二連接件的另一端與氣囊本體的頂部連接。

進一步地，氣囊本體形成從上至下依次堆疊的多個褶皺部，褶皺部包括上下對稱的上半體和下半體，上半體在氣囊本體縱向截面上的投影為等腰梯形。

進一步地，氣囊本體具備迎水面和與迎水面相對的背水面，背水面上設有支撐架，支撐架用于加固氣囊本體。

進一步地，支撐架包括第一伸縮件和支撐件，第一伸縮件包括固定體和活動體，活動體與固定體滑動連接，固定體與氣囊本體轉動連接，支撐件與活動體轉動連接，固定體能夠貼合于背水面并相對氣囊本體轉動，支撐件能夠相對活動體在垂直于背水面的平面內轉動。

進一步地，所示支撐架包括第二伸縮件和第三伸縮件，第二伸縮件的兩端均轉動連接于氣囊本體，第三伸縮件的兩端均轉動連接于氣囊本體，第二伸縮件和第三伸縮件交叉布置于背水面。

基于上述第二目的，本發明提供一種調度結構，包括至少兩個上述車庫防水結構，兩個相鄰的車庫防水結構中的氣囊本體間能夠形成蓄水空間。

本發明的有益效果是：

本發明提供一種車庫防水結構，當需要對車庫進行防水時，分別向密封氣囊和填充氣囊中充氣，密封氣囊和填充氣囊逐漸膨脹，從而達到防水的目的。在實際操作過程中，向密封氣囊中充的氣體的氣壓高于向填充氣囊中充的氣體的氣壓，使密封氣囊的第一連接部、第二連接部膨脹而達到密封。這種車庫防水可快速實現密封防水，防水效果好。

本發明提供一種調度結構，包括只少兩個上述出庫防水結構，兩個相鄰的出庫防水結構中的氣囊本體間可形成蓄水空間，在防水過程中，在保證車庫內部不進雨水的情況下，可通過改變不同氣囊本體的狀態將汽車駛出車庫。

附圖說明