[發明專利]一種地鐵剛性接觸網無軌施工方法

有效

• 申請號: 201610993493.2
• 申請日: 2016-11-11
• 公開（公告）號: CN106585427B
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 閔道聰;張宏君;鄧先彬;陳金萍
• 申請（專利權）人: 中鐵十二局集團有限公司;中鐵十二局集團電氣化工程有限公司
• 主分類號: B60M1/20
• 分類號: B60M1/20
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 王瑞玲

本發明屬于地鐵車輛供電施工技術領域，為了解決現有地鐵剛性接觸網施工存在作業干擾大、施工周期長、工作效率低的技術問題，提供一種地鐵剛性接觸網無軌施工方法，包括以下步驟：步驟一、接觸網懸掛點計算；步驟二、剛性接觸網懸掛點的測量定位；步驟三、剛性接觸網懸掛裝配計算；步驟四、剛性接觸網懸掛裝配安裝及復核。本發明在鋪軌前確定定位點位置及凈空高度，提高了施工效率、節約了施工成本，解決了接觸網施工依賴鋼軌而導致的工期滯后問題，填補了我國城市地鐵剛性接觸網無軌施工技術的空白，取得了良好的經濟效益和社會效益。

技術領域

本發明屬于地鐵車輛供電施工技術領域，具體涉及一種地鐵剛性接觸網無軌施工方法。

背景技術

地鐵接觸網是電氣化城市軌道交通的主要部件，是軌道交通車輛的動力源泉，擔負著給軌道機車提供動力的作用。城市軌道交通剛性接觸網的施工，按照常規的施工工藝流程，需要在軌道已經確定鎖定，不再變化的前提下，才能進行剛性接觸網的施工，因為剛性接觸網的檢測參數-導高、拉出值驗收標準都是以軌道作為參考物的，是剛性接觸網與軌道的相對關系。目前傳統地鐵剛性接觸網施工時均采取有軌施工的方法，有軌施工的主要弊端是施工周期長，作業干擾大，工作效率低。

目前地鐵剛性接觸網施工采用先鋪軌后施工的常規方法，地鐵機電設備等十幾個專業的前置條件為軌道貫通，包括地鐵剛性接觸網。因此軌道一旦貫通，必然因為施工專業多而造成交叉干擾，導致效率低，工期長。而且，軌道成型以后還需要鋼軌焊接軌道車進場作業，該施工方式為全封閉式，不允許其他專業進場施工，更加導致了施工困難。

發明內容

本發明為了解決現有地鐵剛性接觸網施工存在作業干擾大、施工周期長、工作效率低的技術問題，提供一種地鐵剛性接觸網無軌施工方法。

本發明采用的技術方案如下：

一種地鐵剛性接觸網無軌施工方法，包括以下步驟：

步驟一、接觸網懸掛點計算

A、確定起測點，在有道岔的區段，選取遠離道岔岔心4m的位置作為起測點，即起測點里程=岔心里程-4m；在沒有道岔的區段，選取錨段關節第一個點為起測點，起測點里程為在CAD圖紙上直接測量獲取的終端里程+跨距值；B、計算每個懸掛點里程，通過跨距來推算下一點的里程；任意懸掛點的里程可以通過累加跨距得到，即下一個懸掛點的里程等于上一個懸掛點的里程加跨距； C、計算懸掛點里程對應的坐標，將里程輸入里程偏距與絕對坐標轉換程序，得到相應的坐標；D、計算懸掛點軌面高程，通過線路調線調坡圖或者里程與軌道高程換算程序直接計算出懸掛點的軌面高程；或者直接通過土建單位的調線調坡圖，直接選取對應的里程，用等比例圖紙直接讀取該里程對應的軌面高程；E、計算懸掛點偏移量，得到引出點位置，直線區段沒有超高，懸掛點的偏移量為0；曲線區段懸掛點的偏移量通過軌面超高和軌面以上凈空高度計算出來；

步驟二、剛性接觸網懸掛點的測量定位

A、采用全站儀對計算出測量點坐標進行現場測量放樣、放樣后的點位在洞底做好標記；B、放樣完成后采用激光水平儀將已放樣的洞底懸掛點位投影至洞頂處并做好標記；C、采用水準儀倒尺法對洞頂點位的絕對高程進行測量，測量所得洞頂懸掛點高程與設計軌面高程相減所得差值為懸掛點至軌面垂直距離、再通過計算最終得出曲線段懸掛點位距軌面中心實際凈空；或者通過土建單位提供的調線調坡圖直接尋找對應的里程來獲取懸掛點的凈空高度；

步驟三、剛性接觸網懸掛裝配計算