[發明專利]一種發動機及其油底殼總成及油底殼

在審

• 申請號: 201610991839.5
• 申請日: 2016-11-10
• 公開（公告）號: CN107489479A
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發明（設計）人: 沈吉瑞;高衎;孫赫男
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙)11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，更具體地說，涉及一種發動機的油底殼，還涉及一種包括上述油底殼的油底殼總成及發動機。

背景技術

油底殼一般指曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是封閉曲軸箱，作為貯油槽的外殼，防止雜質進入，并收集和儲存由柴油機各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止潤滑油氧化。

油底殼多由薄鋼板沖壓而成，內部裝有穩油擋板，以避免柴油機顛簸時造成的油面震蕩激濺，有利于潤滑油雜質的沉淀，側面裝有油尺，用來檢查油量。此外，油底殼底部最低處還裝有放油螺栓。擋油板通常與油底殼螺栓連接，因而增加了裝配工時及零部件成本。

綜上所述，如何有效地解決擋油板與油底殼螺栓連接零件成本高、操作復雜耗費工時等問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的第一個目的在于提供一種發動機的油底殼，該油底殼的結構設計可以有效地解決擋油板與油底殼螺栓連接零件成本高、操作復雜耗費工時的問題，本發明的第二個目的是提供一種包括上述油底殼的油底殼總成，本發明的第三個目的是提供一種包括上述油底殼的發動機。

為了達到上述第一個目的，本發明提供如下技術方案：

一種發動機的油底殼，包括油底殼本體；所述油底殼本體上設置有用于與擋油板卡接的卡接部。

優選地，上述發動機的油底殼中，所述油底殼本體的前側內壁設置有第一加強筋，所述第一加強筋的左右兩側壁上分別開設有所述油底殼第一卡接凹槽。

優選地，上述發動機的油底殼中，所述油底殼本體的后側內壁設置有第二加強筋，所述第二加強筋的前端開設有所述油底殼第二卡接凹槽。

優選地，上述發動機的油底殼中，所述油底殼本體的左右兩側內壁均設置有用于支撐所述擋油板的臺階面。

優選地，上述發動機的油底殼中，所述油底殼本體的底面設置有一端朝向所述油底殼本體的放油孔、另一端向所述油底殼本體的側壁延伸的第三加強筋。

優選地，上述發動機的油底殼中，所述油底殼本體內設置有機油收集管路，所述機油收集管路的一端與所述油底殼本體的內腔連通，另一端連通至所述油底殼本體外部。

本發明提供的發動機的油底殼包括油底殼本體，油底殼本體上設置有用于與擋油板卡接的卡接部。

應用本發明提供的油底殼時，由于油底殼本體上具有與擋油板卡接的卡接部，因而擋油板安裝時直接與油底殼卡接即可，無需使用螺栓等零部件，顯著降低了零部件成本。同時，安裝時直接將擋油板卡接于卡接部，操作簡便，節約工時，有利于提高安裝效率。

在一種優選的實施方式中，本發明提供的油底殼其油底殼本體的底面設置有一端朝向油底殼本體的放油孔、另一端向油底殼本體的側壁延伸的第三加強筋。通過第三加強筋的設置，一方面提高了油底殼整體強度以及NVH，并且能夠將油底殼中的機油導向至放油孔處，在放機油時有助于將油底殼中的機油排凈。

為了達到上述第二個目的，本發明還提供了一種發動機的油底殼總成，該油底殼總成包括擋油板和上述任一種油底殼，且所述擋油板與所述油底殼卡接。由于上述的油底殼具有上述技術效果，具有該油底殼的油底殼總成也應具有相應的技術效果。

優選的，上述發動機的油底殼總成中，所述擋油板包括主擋油板，所述主擋油板上設有匯集區和導流區，所述匯集區的高度低于所述導流區的高度，并且所述匯集區與油底殼的內壁之間具有供機油落下的間隙。

優選的，上述發動機的油底殼總成中，所述擋油板還包括位于所述主擋油板上部并與所述油底殼密封連接的上部擋油板，并且所述上部擋油板至少設有供機油落入所述主擋油板表面的條形孔。

為了達到上述第三個目的，本發明還提供了一種發動機，該發動機包括上述任一種油底殼。由于上述的油底殼具有上述技術效果，具有該油底殼的發動機也應具有相應的技術效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明提供的發動機的油底殼一種具體實施方式的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視結構示意圖；

圖3為圖2中的A-A截面結構示意圖；

圖4為本發明提供的發動機的油底殼總成一種具體實施方式的結構示意圖；

圖5為圖4的A-A截面結構示意圖；