[發(fā)明專利]混合動(dòng)力系統(tǒng)及混合動(dòng)力汽車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610991293.3
• 申請(qǐng)日: 2016-11-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107487173A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程章虔
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寶沃汽車（中國(guó)）有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/48
• 分類號(hào): B60K6/48;B60K6/52
• 代理公司: 北京英創(chuàng)嘉友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11447
• 代理人: 陳慶超,桑傳標(biāo)

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及汽車的混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種混合動(dòng)力系統(tǒng)及混合動(dòng)力汽車。

背景技術(shù)

混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)形式一般分為直驅(qū)結(jié)構(gòu)形式與帶變速器裝置的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)形式。一方面，帶變速器裝置的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)使整車控制變得很復(fù)雜，現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車出現(xiàn)變速器換擋的故障率很高，而且換擋平順性也很差，直接影響整車舒適性。另一方面，直驅(qū)結(jié)構(gòu)使車輛動(dòng)力性較差，車輛無(wú)法適應(yīng)各種工況。

發(fā)明內(nèi)容

本公開(kāi)的目的是提供一種混合動(dòng)力系統(tǒng)及混合動(dòng)力汽車，該混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠滿足混合動(dòng)力洗車在各種工況下的動(dòng)力需求。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本公開(kāi)提供一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括前驅(qū)電機(jī)、后驅(qū)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及分別與所述前驅(qū)電機(jī)和后驅(qū)電機(jī)電連接的動(dòng)力電池，所述前驅(qū)電機(jī)通過(guò)第一主減速器連接到前驅(qū)動(dòng)軸上，所述后驅(qū)電機(jī)通過(guò)第二主減速器連接到后驅(qū)動(dòng)軸上，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)分動(dòng)器分別連接到所述前驅(qū)動(dòng)軸和后驅(qū)動(dòng)軸上。

可選地，所述混合動(dòng)力系統(tǒng)具有純電驅(qū)動(dòng)模式和混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，在所述純電驅(qū)動(dòng)模式，所述發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，所述前驅(qū)電機(jī)和/或所述后驅(qū)電機(jī)開(kāi)啟；在所述混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，所述發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟，所述前驅(qū)電機(jī)和/或所述后驅(qū)電機(jī)開(kāi)啟。

可選地，所述后驅(qū)電機(jī)連接在所述分動(dòng)器和后驅(qū)動(dòng)軸之間，所述后驅(qū)電機(jī)能夠啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)并且能夠?qū)⑺霭l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至所述后驅(qū)動(dòng)軸。

可選地，所述后驅(qū)電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速相同。

可選地，所述分動(dòng)器與前驅(qū)動(dòng)軸之間連接有第三主減速器。

可選地，所述分動(dòng)器和第三主減速器之間設(shè)置有第一離合器，所述分動(dòng)器和后驅(qū)電機(jī)之間設(shè)置有第二離合器，所述后驅(qū)電機(jī)和第二主減速器之間設(shè)置有第三離合器。

可選地，所述前驅(qū)電機(jī)的功率大于所述后驅(qū)電機(jī)的功率，所述混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式包括：并聯(lián)前驅(qū)模式，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和前驅(qū)電機(jī)分別開(kāi)啟以驅(qū)動(dòng)所述前驅(qū)動(dòng)軸，所述后驅(qū)電機(jī)關(guān)閉；并聯(lián)四驅(qū)模式，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和前驅(qū)電機(jī)分別開(kāi)啟以驅(qū)動(dòng)所述前驅(qū)動(dòng)軸，所述后驅(qū)電機(jī)開(kāi)啟以驅(qū)動(dòng)所述后驅(qū)動(dòng)軸；以及混聯(lián)模式，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和后驅(qū)電機(jī)分別開(kāi)啟以驅(qū)動(dòng)所述后驅(qū)動(dòng)軸，所述前驅(qū)電機(jī)開(kāi)啟以驅(qū)動(dòng)所述前驅(qū)動(dòng)軸。

可選地，所述分動(dòng)器和前驅(qū)動(dòng)軸之間設(shè)置有第一離合器，所述分動(dòng)器和后驅(qū)電機(jī)之間設(shè)置有第二離合器，所述后驅(qū)電機(jī)和第二主減速器之間設(shè)置有第三離合器，在所述并聯(lián)前驅(qū)模式，所述第一離合器結(jié)合，所述第二離合器斷開(kāi)，所述第三離合器斷開(kāi)；在所述并聯(lián)四驅(qū)模式，所述第一離合器結(jié)合，所述第二離合器斷開(kāi)，所述第三離合器結(jié)合；在所述混聯(lián)模式，所述第一離合器斷開(kāi)，所述第二離合器結(jié)合，所述第三離合器結(jié)合。

可選地，所述第一主減速器的速比大于所述第二主減速器的速比，所述第一主減速器的速比大于所述第三主減速器的速比。

根據(jù)本公開(kāi)的第二個(gè)方面，提供一種混合動(dòng)力汽車，包括根據(jù)以上所述的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

通過(guò)上述技術(shù)方案，前驅(qū)電機(jī)、后驅(qū)電機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)三種動(dòng)力方式可以分別作用在車輛的前驅(qū)動(dòng)軸和/或后驅(qū)動(dòng)軸，不必增加變速器，僅通過(guò)不同動(dòng)力方式的組合即可以滿足車輛在不同工況下的動(dòng)力需求。

本公開(kāi)的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本公開(kāi)的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本公開(kāi)，但并不構(gòu)成對(duì)本公開(kāi)的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1前驅(qū)電機(jī)2后驅(qū)電機(jī)

3發(fā)動(dòng)機(jī)4第一離合器

5第三離合器6第一主減速器

7第二主減速器8動(dòng)力電池

9分動(dòng)器10 第二離合器

11 第三主減速器12 前驅(qū)動(dòng)軸

13 后驅(qū)動(dòng)軸

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本公開(kāi)的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本公開(kāi)，并不用于限制本公開(kāi)。