[發(fā)明專(zhuān)利]電動(dòng)車(chē)輛機(jī)會(huì)性充電系統(tǒng)和方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610986729.X
• 申請(qǐng)日: 2016-11-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107031603B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 布洛克·鄧?yán)?/a>;布賴(lài)恩·邁克爾·博爾杰;安吉爾·弗南德·珀拉斯;威廉·大衛(wèi)·特萊漢
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60W20/00
• 分類(lèi)號(hào): B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60L58/12;B60L58/24
• 代理公司: 北京銘碩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠(chéng)

本公開(kāi)涉及一種電動(dòng)車(chē)輛機(jī)會(huì)性充電系統(tǒng)和方法。一種車(chē)輛包括電機(jī)，所述電機(jī)被布置為與牽引電池交換電力。所述車(chē)輛還包括熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)和控制器，所述熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)用于影響電池溫度，所述控制器被配置為安排電池充電。響應(yīng)于所述牽引電池的溫度超過(guò)閾值，控制器發(fā)出在安排的電池充電之前操作熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)的命令，以在電池充電開(kāi)始時(shí)達(dá)到預(yù)定電池溫度。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)總體上涉及使用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛的牽引電池進(jìn)行充電。

背景技術(shù)

混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛可包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(ICE)、可被配置為電動(dòng)馬達(dá)或發(fā)電機(jī)的至少一個(gè)電機(jī)、以及牽引電池。牽引電池向電機(jī)提供電力以用于推進(jìn)并供應(yīng)給特定的附件負(fù)載。利用高電壓牽引電池的車(chē)輛可被稱(chēng)作電氣化車(chē)輛。牽引電池具有指示在電池中保持有多少電荷的荷電狀態(tài)(SOC)。為了增大SOC，混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛可采用多種方法，所述多種方法包括：使用車(chē)輛的動(dòng)量轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)對(duì)牽引電池進(jìn)行充電，操作ICE來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)被配置為發(fā)電機(jī)的電機(jī)，以及將牽引電池電連接至外部充電源(也被稱(chēng)作對(duì)汽車(chē)進(jìn)行“插電”)。使用ICE對(duì)牽引電池進(jìn)行重新充電可導(dǎo)致燃料消耗增加。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本公開(kāi)的多個(gè)方面，一種車(chē)輛包括電機(jī)，所述電機(jī)被布置為與牽引電池交換電力。所述車(chē)輛還包括熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)和控制器，所述熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)用于影響電池溫度，所述控制器被配置為安排電池充電。響應(yīng)于所述牽引電池的溫度超過(guò)閾值，控制器發(fā)出在安排的電池充電之前操作熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)的命令，以在電池充電開(kāi)始時(shí)達(dá)到預(yù)定電池溫度。

根據(jù)本公開(kāi)的其它方面，一種車(chē)輛包括牽引電池，所述牽引電池用于提供儲(chǔ)存的能量以用于推進(jìn)。所述車(chē)輛還包括發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)用于輸出功率以用于推進(jìn)車(chē)輛和選擇性地對(duì)牽引電池進(jìn)行充電。所述車(chē)輛還包括控制器，所述控制器被配置為：響應(yīng)于附件功率需求大于功率閾值，發(fā)出將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出增大至超過(guò)推進(jìn)所需的輸出的命令，使得多余的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出供應(yīng)所述附件功率需求。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括：牽引電池，用于向電機(jī)提供儲(chǔ)存的能量以用于推進(jìn)；發(fā)動(dòng)機(jī)，用于輸出功率以用于推進(jìn)車(chē)輛和選擇性地對(duì)牽引電池進(jìn)行充電；控制器，被配置為：響應(yīng)于車(chē)廂加熱需求大于功率閾值，發(fā)出將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出增大至超過(guò)推進(jìn)所需的輸出的命令，使得發(fā)動(dòng)機(jī)滿足車(chē)廂加熱需求。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述控制器還被配置為：當(dāng)電池荷電狀態(tài)超過(guò)荷電閾值時(shí)，利用替代熱源來(lái)滿足所述車(chē)廂加熱需求。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述控制器還被配置為：響應(yīng)于附件功率需求大于閾值，而用戶(hù)選擇的高效模式被啟用，發(fā)出將可用于車(chē)輛附件的功率降低到低于附件功率需求的命令，從而保持預(yù)定的牽引電池充電速率。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述控制器還被配置為：響應(yīng)于附件功率需求大于閾值，而用戶(hù)選擇的高效模式被禁用，發(fā)出將牽引電池的充電速率降低到小于預(yù)定的牽引電池充電速率的命令，從而有利于滿足附件功率需求。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述控制器還被配置為：根據(jù)基于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)比燃料消耗進(jìn)行的最優(yōu)化的功率水平，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出用于對(duì)牽引電池進(jìn)行充電的功率。

根據(jù)本公開(kāi)的進(jìn)一步的方面，一種車(chē)輛包括牽引電池，所述牽引電池用于提供儲(chǔ)存的能量以用于推進(jìn)。所述車(chē)輛還包括發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)用于輸出功率以用于推進(jìn)車(chē)輛和選擇性地對(duì)牽引電池進(jìn)行充電。所述車(chē)輛還包括控制器，所述控制器被配置為：響應(yīng)于附件功率需求大于閾值，而用戶(hù)選擇的高效模式被啟用，發(fā)出將可用于車(chē)輛附件的功率降低到低于附件功率需求的命令，從而有利于保持預(yù)定的牽引電池充電速率。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括：牽引電池，用于提供儲(chǔ)存的能量以用于推進(jìn)；發(fā)動(dòng)機(jī)，用于輸出功率以用于推進(jìn)車(chē)輛和選擇性地對(duì)牽引電池進(jìn)行充電；控制器，被配置為：響應(yīng)于附件功率需求大于閾值，而用戶(hù)選擇的高效模式被啟用，發(fā)出將可用于車(chē)輛附件的功率降低到小于附件功率需求的命令，從而保持預(yù)定的牽引電池充電速率。