[發(fā)明專利]電動車輛機會性充電系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610986729.X
• 申請日: 2016-11-09
• 公開（公告）號: CN107031603B
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發(fā)明（設計）人: 布洛克·鄧拉普;布賴恩·邁克爾·博爾杰;安吉爾·弗南德·珀拉斯;威廉·大衛(wèi)·特萊漢
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60L58/12;B60L58/24
• 代理公司: 北京銘碩知識產(chǎn)權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

1.一種車輛，包括：

牽引電池；

發(fā)動機，用于輸出功率以用于推進車輛和選擇性地對牽引電池進行充電；以及

控制器，被配置為：

響應于接收到指示即將發(fā)生的啟停交通狀況的數(shù)據(jù)，在所述啟停交通狀況之前安排牽引電池充電，以儲存用于在發(fā)動機關閉的情況下在所述啟停交通狀況期間推進車輛的足夠的能量，并且

響應于附件功率需求大于閾值，而用戶選擇的高效模式被啟用，發(fā)出將可用于車輛附件的功率降低到小于附件功率需求的命令，以保持預定的牽引電池充電速率。

2.如權利要求1所述的車輛，其中，所述控制器還被配置為：響應于附件功率需求大于閾值，而用戶選擇的高效模式被禁用，發(fā)出將牽引電池的充電速率降低到小于預定的牽引電池充電速率的命令，從而滿足附件功率需求。

3.如權利要求1所述的車輛，其中，所述附件功率需求包括客艙加熱請求，所述控制器還被配置為：發(fā)出命令以減小提供至電加熱器的功率并將發(fā)動機作為熱源進行操作。

4.如權利要求1或2所述的車輛，其中，所述預定的牽引電池充電速率是基于發(fā)動機的制動比燃料消耗的。

5.如權利要求1所述的車輛，其中，所述控制器還被配置為：響應于退出高效模式，命令降低所述預定的牽引電池充電速率。