[發明專利]一種鐵路自翻車側門拆裝吊具

有效

• 申請號: 201610979834.0
• 申請日: 2016-11-08
• 公開（公告）號: CN106348155B
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發明（設計）人: 馬守斌;黃禮橋;陳洪斌;何先文;葉舟;李金榮;蔣獻忠
• 申請（專利權）人: 馬鋼（集團）控股有限公司
• 主分類號: B66C1/14
• 分類號: B66C1/14
• 代理公司: 馬鞍山市金橋專利代理有限公司34111
• 代理人: 郭大美

技術領域

本發明屬于鐵路自翻車制造、維修輔助工具，尤其涉及一種用于鐵路自翻車側門的拆裝、吊運和翻轉作業的吊具。

背景技術

鐵路自翻車是用于礦石、煤炭等散狀塊貨物運輸的鐵路氣動車輛，因散狀塊貨物占我國運量的60％，因此鐵路自翻車使用較為頻繁。自翻車包括兩個側門，兩個側門分別活動安裝在車廂的兩側，卸貨時，車廂一側頂起，另一側的側門就會打開卸貨。側門由下檐梁、上檐梁、外檐板、側門板、槽鋼側立柱、折頁等組成，五個等距排列的折頁通過鉚接及焊接構成封閉箱型結構，此結構導致側門在制造、維修過程中吊運、拆裝、翻轉都很困難。目前自翻車側門拆裝吊具種類雖然較多，例如中國專利CN102923560A、CN204588443U、203602208U等均有公開，但上述幾種吊具的在使用方便性和安全性上普遍存在問題：1)結構復雜，摘掛困難；2)成對使用，拆裝作業時，要兩人同時爬上車輛才能摘掛吊具，不僅增大了工人的勞動強度，還存在上下車輛帶來的跌滑安全隱患；3)側門板和外檐板一旦變形損壞，吊具無法使用；4)側門為鉚焊件經常需要翻轉，側門翻轉作業時吊具無法使用：5)側門落地的瞬間和拆裝側門時，如吊鉤下降過快，還可能造成側門脫落的事故。

發明內容

為了克服現有技術的缺陷，本發明的目的是提供一種鐵路自翻車側門拆裝吊具，無論是側門吊運、拆裝、翻轉作業時都具有很高的方便性和安全性，提高工作效率，降低工人的勞動強度，消除安全隱患。

為了實現上述的發明目的，本發明采用以下技術方案：

一種鐵路自翻車側門拆裝吊具，其特點是包括吊裝部件，其具有兩個完全相同的吊臂，呈折形，其角度為80-120°，吊臂的前端開設有安裝孔，尾端設置有至少一對掛鉤，相鄰兩掛鉤的間距略大于折頁的寬度；

懸掛部件，其具有兩只吊環及穿設于吊環的兩根鋼絲繩，兩只吊環分別轉動連接于上述安裝孔中，鋼絲繩兩端均設置呈環狀，一端穿設于吊環中，另一端與起重設備的吊鉤連接；

牽引部件，其具有一牽引繩及將牽引繩固定與上述吊臂的的連接環，通過牽引繩實現上述掛鉤準確的掛在側門中部折頁兩側的外檐板上。

在上述的鐵路自翻車側門拆裝吊具中，可選的，所述吊臂由成對設置的呈90°的吊臂本體及若干用于固定兩吊臂本體的連接板構成，每個吊臂本體上部前端開設有安裝孔，下部尾端設有掛鉤，所述吊環由螺栓活動連接在吊臂本體的安裝孔中。

在上述的鐵路自翻車側門拆裝吊具中，可選的，所述兩吊臂本體由等厚鋼板制作而成，兩吊臂本體的設置間距略大于折頁寬度，兩吊臂本體的下部尾端設置有一體成型的掛鉤，保證了兩掛鉤可順利掛在折頁兩側的外檐板上，吊起側門時吊具不會左右滑動，確保吊運平穩；掛鉤的開口角度和外檐板的厚度相匹配。

在上述的鐵路自翻車側門拆裝吊具中，可選的，所述連接板呈T型，連接板通過焊接固定兩吊臂本體，在位于吊臂本體折彎處的連接板上開設有一摘掛插孔，該插孔的中心軸線與吊臂本體的長臂平行，便于使用例如撬棍之類的工具摘掛本發明的吊具。

在上述的鐵路自翻車側門拆裝吊具中，可選的，所述吊環呈U型，其兩個端部設置有一體成型的吊耳，吊耳的通孔的孔徑與安裝孔的孔徑相一致，吊環卡裝在吊臂本體上且將通孔與安裝孔對齊，螺栓穿設于通孔和安裝孔后活動連接。

在上述的鐵路自翻車側門拆裝吊具中，可選的，所述連接環設置在靠近吊臂本體下部尾端的連接板上，連接環設有牽引繩，便于快速將吊具準確掛在折頁兩側的外檐板上或快速摘下吊具。

在上述的鐵路自翻車側門拆裝吊具中，可選的，所述掛鉤長度至少為150mm。

當拆卸側門時，側門仰臥擺放，由起重設備的吊鉤掛住鋼絲繩，將吊具吊起，操作工人在地面手牽牽引繩，將吊具牽至側門中部，然后用撬棍插入摘掛插孔，使得吊臂呈水平狀態，并將吊具往里推送，直至吊具的掛鉤勾住折頁兩側的外檐板，拔出撬棍，吊鉤上升，便可將側門吊起，安裝或翻轉。

與現有技術相比，本發明能實現的有益效果至少包括以下幾個方面：

1)、本發明的結構簡單，使用方便，安全可靠。

2)、本發明充分利用了側門的結構特點，利用杠桿(兩只折形吊臂)平衡原理設計為全開結構(現有技術都為“門”形，半封閉結構)，是現有技術沒有想到的巧妙設計，無論是翻轉、拆裝、吊運側門都非常方便、安全可靠，降低了工人的勞動強度，提高了工作效率，消除了安全隱患；