[發(fā)明專利]一種純電動環(huán)衛(wèi)車車載電源系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610979395.3
• 申請日: 2016-11-08
• 公開（公告）號: CN106627203A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 田振華;黃云逸;楊若瀾;謝長樂
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州電力機(jī)車有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L3/00
• 代理公司: 廣州中浚雄杰知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司44254
• 代理人: 李肇偉

1.一種純電動環(huán)衛(wèi)車車載電源系統(tǒng)，其特征在于：包括電池儲能系統(tǒng)、高壓箱、輔助變流器、主變流器和牽引電機(jī)，電池儲能系統(tǒng)依次通過高壓箱、輔助變流器給車內(nèi)用電設(shè)備供電，電池儲能系統(tǒng)依次通過高壓箱、輔助變流器、主變流器給牽引電機(jī)供電；

所述電池儲能系統(tǒng)包括若干相互串聯(lián)連接的電池箱，所述電池箱上設(shè)有四個接口，分別是正極接線端、負(fù)極接線端、防止電池在充放電過程中溫度過高產(chǎn)生壓力發(fā)生爆炸的防爆閥和實(shí)現(xiàn)與高壓箱通訊的電池箱內(nèi)部通訊接口；所述電池箱內(nèi)設(shè)有用于檢測電池箱內(nèi)電池狀態(tài)的從控模塊，所述電池箱內(nèi)部通訊接口與從控模塊連接；

所述高壓箱外部設(shè)有電池充接口、放電接口，輸入接口，高壓箱內(nèi)部通訊接口、充電通訊接口和整車通訊接口；高壓箱內(nèi)部裝有電池管理系統(tǒng)BMS的主控模塊，所述高壓箱內(nèi)部通訊接口通過CAN總線與電池箱內(nèi)部通訊接口連接實(shí)現(xiàn)主控模塊與從控模塊通訊；整車通訊接口傳遞主控模塊與整車控制器、充電機(jī)之間的通訊信息；充電通訊接口用于電池箱充電時傳遞直流充電插座與直流充電槍閉合端之間的溫度信息以及用于車載電源電池管理系統(tǒng)BMS的調(diào)試；

電池管理系統(tǒng)BMS通過CAN總線與整車控制器、充電機(jī)、儀表進(jìn)行通訊，對電池系統(tǒng)進(jìn)行安全、可靠、高效的管理；整車控制器通過CAN總線讀取電池管理系統(tǒng)BMS數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)顯示在儀表盤上，同時通過電池管理系統(tǒng)BMS與充電機(jī)的通訊實(shí)現(xiàn)智能充電控制；

電池管理系統(tǒng)BMS通過控制繼電器控制充電接口和放電接口的工作狀態(tài)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動環(huán)衛(wèi)車車載電源系統(tǒng)，其特征在于：所述電池儲能系統(tǒng)由五個電池箱組成，分別是由54串38并組成的2個大電池箱和由24串38并組成的3個小電池箱組成；大電池箱內(nèi)裝有1個60串從控模塊和10個溫度傳感器，小電池箱內(nèi)裝有1個24串從控模塊和5個溫度傳感器。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動環(huán)衛(wèi)車車載電源系統(tǒng)，其特征在于：所述充電接口包括充電正極和充電負(fù)極，放電接口包括放電正極和放電負(fù)極，充電正極通過繼電器K1與電池儲能系統(tǒng)的正極連接，放電正極通過繼電器K2與電池儲能系統(tǒng)的正極連接；充電負(fù)極和放電負(fù)極合并并通過分流器后與電池儲能系統(tǒng)的負(fù)極連接；所述電池管理系統(tǒng)BMS采集分流器的電流信息。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動環(huán)衛(wèi)車車載電源系統(tǒng)，其特征在于：所述電池管理系統(tǒng)BMS向整車控制器發(fā)送的指令包括電池管理系統(tǒng)BMS的基本狀態(tài)信息、單體電池電壓信息、電池溫度信息、電池組工作電流信息、絕緣值信息、電池組SOC信息、電池故障信息和電池組工作電壓信息；整車控制器向電池管理系統(tǒng)BMS發(fā)送的指令包括高壓放電繼電器斷開指令和高壓放電繼電器閉合指令；充電機(jī)向電池管理系統(tǒng)BMS發(fā)送的指令包括充電正繼電器斷開指令、充電正繼電器閉合指令、充電負(fù)繼電器斷開指令和充電負(fù)繼電器閉合指令。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動環(huán)衛(wèi)車車載電源系統(tǒng)，其特征在于：所述高壓箱與電池儲能系統(tǒng)的正極之間設(shè)有手動開關(guān)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動環(huán)衛(wèi)車車載電源系統(tǒng)，其特征在于：所述輔助變流器的正極端設(shè)有主正接觸器和與主正接觸器并聯(lián)的預(yù)充接觸器，輔助變流器的負(fù)極端設(shè)有主負(fù)接觸器；所述預(yù)充接觸器與預(yù)充電阻，上電過程中，先閉合預(yù)充接觸器和主負(fù)接觸器，進(jìn)入預(yù)充階段，當(dāng)預(yù)充電壓達(dá)到電池儲能系統(tǒng)電壓的95%后，閉合主正接觸器，斷開預(yù)充接觸器，上電完成。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動環(huán)衛(wèi)車車載電源系統(tǒng)，其特征在于：在行車過程中，當(dāng)司機(jī)踩下制動踏板后，根據(jù)踩下制動踏板的角度，先進(jìn)行電制動，后電制動和機(jī)械制動同時進(jìn)行；電制動時，牽引電機(jī)的動力轉(zhuǎn)換為電能并向電池儲能系統(tǒng)充電。